Die skip se hulpenjin word gewoonlik vir kragopwekking gebruik wanneer die skip aanlê om aan die skip se kragvraag te voldoen.Die kragaanvraag van verskillende soorte skepe verskil.Benewens die binnelandse kragaanvraag van die bemanning, moet houerskepe ook krag aan die verkoelde houers verskaf;Die algemene vragskip moet ook krag voorsien vir die hyskraan aan boord, so daar is 'n groot vragverskil in die kragvoorsieningsvraag van verskeie soorte skepe wat vasmeer, en soms kan daar 'n groot kragladingaanvraag wees.Die mariene hulpenjin sal 'n groot aantal besoedelingstowwe in die werkproses vrystel, hoofsaaklik koolstofdioksied (CO2), stikstofoksiede (NO) en swaeloksiede (SO), wat die omliggende omgewing sal besoedel.Die navorsingsdata van die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO) toon dat dieselaangedrewe skepe oor die hele wêreld jaarliks tienmiljoene ton NO en SO in die atmosfeer uitstoot, wat ernstige besoedeling veroorsaak;Daarbenewens is die absolute hoeveelheid CO wat deur wêreldwye maritieme vervoer vrygestel word groot, en die totale hoeveelheid CO2 wat vrygestel word, het die jaarlikse kweekhuisgasvrystellings van lande wat in die Kyoto-protokol gelys is, oorskry;Terselfdertyd, volgens data, sal die geraas wat gegenereer word deur die gebruik van hulpmasjinerie deur skepe in die hawe ook omgewingsbesoedeling veroorsaak.
Tans het sommige gevorderde internasionale hawens walkragtegnologie agtereenvolgens aangeneem en dit in die vorm van wet afgedwing.Die hawe-owerheid van Los Angeles van die Verenigde State het wetgewing [1] goedgekeur om alle terminale binne sy jurisdiksie te verplig om walkragtegnologie aan te neem;In Mei 2006 het die Europese Kommissie die wetsontwerp 2006/339/EC goedgekeur, wat voorgestel het dat EU-hawens walkrag gebruik om skepe aan te lê.In China het die Ministerie van Vervoer ook soortgelyke regulatoriese vereistes.In April 2004 het die voormalige Ministerie van Vervoer die Regulasies oor hawebedryf en -bestuur uitgereik, wat voorgestel het dat walkrag en ander dienste aan skepe in die hawegebied verskaf moet word.
Boonop, vanuit die perspektief van skeepseienaars, laat die stygende internasionale ruolieprys wat deur energietekorte veroorsaak word ook die koste van die gebruik van brandstofolie om elektrisiteit op te wek vir skepe wat die hawe nader, voortdurend styg.As walkragtegnologie gebruik word, sal die bedryfskoste van skepe wat die hawe nader, verminder word, met goeie ekonomiese voordele.
Daarom neem die hawe walkragtegnologie aan, wat nie net aan die nasionale en industriële vereistes vir energiebesparing en emissievermindering voldoen nie, maar ook aan die behoeftes van ondernemings voldoen om bedryfskoste te verminder, terminale mededingendheid te verbeter en 'n "groen hawe" te bou.
Postyd: 14 September 2022