Die wysiging aan Bylae VI van MARPOL Konvensie sal in werking tree op 1 November 2022. Hierdie tegniese en operasionele wysigings wat geformuleer is onder die aanvanklike strategiese raamwerk van IMO vir die vermindering van kweekhuisgasvrystellings van skepe in 2018 vereis dat skepe energiedoeltreffendheid op kort termyn moet verbeter , waardeur kweekhuisgasvrystellings verminder word.
Vanaf 1 Januarie 2023 moet alle skepe die aangehegte EEXI van hul bestaande skepe bereken om hul energiedoeltreffendheid te meet en data te begin versamel om hul jaarlikse operasionele koolstofintensiteitsindeks (CII) en CII-gradering aan te meld.
Wat is die nuwe verpligte maatreëls?
Teen 2030 sal die koolstofintensiteit van alle skepe 40% laer wees as die 2008-basislyn, en daar sal van skepe verwag word om twee graderings te bereken: die aangehegte EEXI van hul bestaande skepe om hul energiedoeltreffendheid te bepaal, en hul jaarlikse operasionele koolstofintensiteitsindeks ( CII) en verwante CII-graderings.Koolstofintensiteit verbind kweekhuisgasvrystellings met vragvervoerafstand.
Wanneer sal hierdie maatreëls in werking tree?
Die wysiging van Bylae VI tot die MARPOL-konvensie sal in werking tree op 1 November 2022. Die vereistes vir EEXI- en CII-sertifisering sal van krag word vanaf 1 Januarie 2023. Dit beteken dat die eerste jaarverslag in 2023 voltooi sal word en die aanvanklike gradering sal in 2024 gegee word.
Hierdie maatreëls is deel van die verbintenis van die Internasionale Maritieme Organisasie in sy aanvanklike strategie om kweekhuisgasvrystellings van skepe in 2018 te verminder, dit wil sê, teen 2030 sal die koolstofintensiteit van alle skepe 40% minder wees as dié in 2008.
Wat is die koolstofintensiteitsindeksgradering?
CII bepaal die jaarlikse reduksiefaktor wat nodig is om voortdurende verbetering van die operasionele koolstofintensiteit van skepe binne 'n spesifieke graderingsvlak te verseker.Die werklike jaarlikse bedryfskoolstofintensiteitsindeks moet aangeteken en geverifieer word met die vereiste jaarlikse bedryfskooolstofintensiteitsindeks.Op hierdie manier kan die werkende koolstofintensiteitgradering bepaal word.
Hoe sal die nuwe graderings werk?
Volgens die skip se CII sal sy koolstofsterkte gegradeer word as A, B, C, D of E (waar A die beste is).Hierdie gradering verteenwoordig 'n groot meerderwaardige, geringe beter, medium, geringe minderwaardige of minderwaardige prestasievlak.Die prestasievlak sal in die "Verklaring van ooreenstemming" aangeteken word en verder in die Skip Energiedoeltreffendheidbestuursplan (SEEMP) uitgebrei word.
Vir skepe wat as Klas D vir drie opeenvolgende jare of Klas E vir een jaar gegradeer is, moet 'n regstellende aksieplan ingedien word om te verduidelik hoe om die vereiste indeks van Klas C of hoër te bereik.Administratiewe departemente, hawe-owerhede en ander belanghebbendes word aangemoedig om aansporings te verskaf vir skepe wat A of B gegradeer is soos toepaslik.
'n Skip wat lae-koolstofbrandstof gebruik, kan natuurlik 'n hoër gradering kry as 'n skip wat fossielbrandstof gebruik, maar die skip kan sy gradering verbeter deur baie maatreëls, soos:
1. Maak die romp skoon om weerstand te verminder
2. Optimaliseer spoed en roete
3. Installeer gloeilamp met lae energieverbruik
4. Installeer son-/wind-hulpkrag vir verblyfdienste
Hoe om die impak van nuwe regulasies te assesseer?
IMO se Mariene Omgewingsbeskermingskomitee (MEPC) sal die implementeringseffek van die vereistes van CII en EEXI op die laatste teen 1 Januarie 2026 hersien om die volgende aspekte te assesseer, en verdere wysigings te formuleer en aan te neem soos nodig:
1. Doeltreffendheid van hierdie Regulasie in die vermindering van die koolstofintensiteit van internasionale skeepvaart
2. Of dit nodig is om regstellende maatreëls of ander remedies te versterk, insluitend moontlike bykomende EEXI-vereistes
3. Of dit nodig is om die wetstoepassingsmeganisme te versterk
4. Of dit nodig is om die data-insamelingstelsel te versterk
5. Hersien Z-faktor en CIIR-waarde
Postyd: 26 Desember 2022