ወደብ ውስጥ የመርከብ ዳርቻ የኃይል ግንኙነት ቴክኖሎጂ መተግበሪያ

የመርከቧ ረዳት ሞተር ብዙውን ጊዜ የመርከቧን የኃይል ፍላጎት ለማሟላት በመርከቧ ላይ በሚውልበት ጊዜ ለኃይል ማመንጫዎች ያገለግላል.የተለያዩ አይነት መርከቦች የኃይል ፍላጎት የተለየ ነው.ከሠራተኞቹ የቤት ውስጥ የኃይል ፍላጎት በተጨማሪ የእቃ መያዢያ መርከቦች ለቀዝቃዛው ኮንቴይነሮች ኃይል መስጠት አለባቸው;አጠቃላይ የጭነት መርከብ እንዲሁ በመርከቡ ላይ ላለው ክሬን ኃይል መስጠት አለበት ፣ ስለሆነም በተለያዩ የመርከብ መርከቦች የኃይል አቅርቦት ፍላጎት ላይ ትልቅ የጭነት ልዩነት አለ ፣ እና አንዳንድ ጊዜ ትልቅ የኃይል ጭነት ፍላጎት ሊኖር ይችላል።የባህር ውስጥ ረዳት ሞተር በስራ ሂደት ውስጥ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን ብክሎች ያመነጫል, በተለይም ካርቦን ዳይኦክሳይድ (CO2), ናይትሮጅን ኦክሳይድ (NO) እና ሰልፈር ኦክሳይድ (SO) ጨምሮ, በዙሪያው ያለውን አካባቢ ይበክላል.የዓለም አቀፉ የባህር ኃይል ድርጅት (አይኤምኦ) የምርምር መረጃ እንደሚያሳየው በመላው ዓለም በናፍጣ የሚንቀሳቀሱ መርከቦች በየዓመቱ በአስር ሚሊዮን ቶን NO እና SO ወደ ከባቢ አየር ይለቃሉ እና ከፍተኛ ብክለት ያስከትላሉ;በተጨማሪም በአለም አቀፍ የባህር ትራንስፖርት የሚለቀቀው ፍፁም የካርቦን መጠን ከፍተኛ ሲሆን አጠቃላይ የ CO2 መጠን በኪዮቶ ፕሮቶኮል ውስጥ ከተዘረዘሩት ሀገራት አመታዊ የሙቀት አማቂ ጋዝ ልቀት በልጧል።ከዚሁ ጎን ለጎን በወደቡ ውስጥ የሚገኙ መርከቦች ረዳት ማሽነሪዎችን በመጠቀም የሚፈጠረው ጩኸት የአካባቢ ብክለትን እንደሚያስከትል መረጃዎች ይጠቁማሉ።

በአሁኑ ወቅት አንዳንድ የላቁ ዓለም አቀፍ ወደቦች የባህር ዳርቻ የኃይል ቴክኖሎጂን በተከታታይ ተቀብለው በሕግ መልክ ተግባራዊ አድርገዋል።የዩናይትድ ስቴትስ የሎስ አንጀለስ ወደብ ባለስልጣን በስልጣኑ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ተርሚናሎች የባህር ዳርቻ ሃይል ቴክኖሎጂን እንዲቀበሉ የሚያስገድድ ህግ አውጥቷል [1];በግንቦት 2006 የአውሮፓ ህብረት ኮሚሽን ህጉን 2006/339/EC አጽድቆ የአውሮፓ ህብረት ወደቦች መርከቦችን ለማሳረፍ የባህር ላይ ሃይልን እንዲጠቀሙ ሀሳብ አቅርቧል።በቻይና የትራንስፖርት ሚኒስቴርም ተመሳሳይ የቁጥጥር መስፈርቶች አሉት።በኤፕሪል 2004 የቀድሞው የትራንስፖርት ሚኒስቴር የወደብ ኦፕሬሽን እና ማኔጅመንት ደንቦችን አውጥቷል, ይህም የባህር ኃይል እና ሌሎች አገልግሎቶች በወደብ አካባቢ ለሚገኙ መርከቦች መሰጠት አለበት.

በተጨማሪም ከመርከብ ባለንብረቶች አንፃር በሃይል እጥረት ሳቢያ በአለም አቀፍ ደረጃ እየጨመረ የመጣው የድፍድፍ ዘይት ዋጋ ወደ ወደቡ ለሚጠጉ መርከቦች የኤሌክትሪክ ሃይል ለማመንጨት የሚወጣውን ወጪም ጭምር ነው።የባህር ዳርቻ ሃይል ቴክኖሎጂ ጥቅም ላይ ከዋለ ወደ ወደቡ የሚጠጉ መርከቦች የስራ ማስኬጃ ዋጋ ይቀንሳል ይህም ጥሩ ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታ ይኖረዋል።

ስለዚህ ወደቡ የባህር ዳርቻ ሃይል ቴክኖሎጂን ተቀብሏል ይህም የሃይል ቁጠባ እና ልቀትን ለመቀነስ ሀገራዊ እና ኢንዱስትሪያል መስፈርቶችን ብቻ ሳይሆን የኢንተርፕራይዞችን ፍላጎት በማሟላት የስራ ማስኬጃ ወጪዎችን በመቀነስ የተርሚናል ተወዳዳሪነትን ለማሻሻል እና "አረንጓዴ ወደብ" ለመገንባት.