EEXI وCII – نظام قوة الكربون وتقييمه للسفن

سيدخل تعديل الملحق السادس من اتفاقية ماربول حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 2022. وتتطلب هذه التعديلات الفنية والتشغيلية التي تمت صياغتها ضمن الإطار الاستراتيجي الأولي للمنظمة البحرية الدولية لتقليل انبعاثات غازات الدفيئة من السفن في عام 2018، من السفن تحسين كفاءة استخدام الطاقة على المدى القصير ، وبالتالي تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة.

اعتبارًا من 1 يناير 2023، يجب على جميع السفن حساب EEXI المرفق لسفنها الحالية لقياس كفاءتها في استخدام الطاقة والبدء في جمع البيانات للإبلاغ عن مؤشر كثافة الكربون التشغيلي السنوي (CII) وتصنيف CII.

ما هي الإجراءات الإلزامية الجديدة؟
بحلول عام 2030، ستكون كثافة الكربون لجميع السفن أقل بنسبة 40٪ من خط الأساس لعام 2008، وسيُطلب من السفن حساب تصنيفين: مؤشر EEXI المرفق لسفنها الحالية لتحديد كفاءتها في استخدام الطاقة، ومؤشر كثافة الكربون التشغيلي السنوي ( CII) وتقييمات CII ذات الصلة.تربط كثافة الكربون انبعاثات الغازات الدفيئة بمسافة نقل البضائع.

متى ستدخل هذه التدابير حيز التنفيذ؟
سيدخل تعديل الملحق السادس لاتفاقية ماربول حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 2022. وستدخل متطلبات شهادة EEXI وCII حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2023. وهذا يعني أنه سيتم الانتهاء من التقرير السنوي الأول في عام 2023 و سيتم منح التقييم الأولي في عام 2024.
وتندرج هذه الإجراءات في إطار التزام المنظمة البحرية الدولية في استراتيجيتها الأولية بخفض انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن في عام 2018، أي أنه بحلول عام 2030 ستكون كثافة الكربون في جميع السفن أقل بنسبة 40% عما كانت عليه في عام 2008.

ما هو تصنيف مؤشر كثافة الكربون؟
يحدد CII عامل التخفيض السنوي المطلوب لضمان التحسين المستمر لكثافة الكربون التشغيلية للسفن ضمن مستوى تصنيف محدد.يجب تسجيل مؤشر كثافة الكربون التشغيلي السنوي الفعلي والتحقق منه باستخدام مؤشر كثافة الكربون التشغيلي السنوي المطلوب.وبهذه الطريقة، يمكن تحديد معدل كثافة الكربون أثناء التشغيل.

كيف ستعمل التقييمات الجديدة؟
وفقًا لـ CII الخاص بالسفينة، سيتم تصنيف قوتها الكربونية على أنها A أو B أو C أو D أو E (حيث A هو الأفضل).يمثل هذا التصنيف مستوى أداء رئيسيًا أو متفوقًا ثانويًا أو متوسطًا أو أدنى من المستوى الأدنى أو الأدنى.سيتم تسجيل مستوى الأداء في "إعلان المطابقة" وسيتم تفصيله بشكل أكبر في خطة إدارة كفاءة طاقة السفن (SEEMP).
بالنسبة للسفن المصنفة على أنها فئة D لمدة ثلاث سنوات متتالية أو فئة E لمدة عام واحد، يجب تقديم خطة عمل تصحيحية لشرح كيفية تحقيق المؤشر المطلوب للفئة C أو أعلى.يتم تشجيع الإدارات الإدارية وسلطات الموانئ وأصحاب المصلحة الآخرين على تقديم حوافز للسفن المصنفة A أو B حسب الاقتضاء.
من الواضح أن السفينة التي تستخدم الوقود منخفض الكربون يمكن أن تحصل على تصنيف أعلى من السفينة التي تستخدم الوقود الأحفوري، ولكن يمكن للسفينة تحسين تصنيفها من خلال العديد من التدابير، مثل:
1. قم بتنظيف الهيكل لتقليل المقاومة
2. تحسين السرعة والطريق
3. تركيب لمبة منخفضة استهلاك الطاقة
4. تركيب الطاقة الشمسية وطاقة الرياح المساعدة لخدمات الإقامة

كيفية تقييم تأثير اللوائح الجديدة؟
ستقوم لجنة حماية البيئة البحرية (MEPC) التابعة للمنظمة البحرية الدولية (IMO) بمراجعة تأثير تنفيذ متطلبات CII وEEXI بحلول 1 يناير 2026 على أبعد تقدير، لتقييم الجوانب التالية، وصياغة واعتماد المزيد من التعديلات حسب الحاجة:
1. مدى فعالية هذه اللائحة في تقليل كثافة الكربون في الشحن الدولي
2. ما إذا كان من الضروري تعزيز التدابير التصحيحية أو العلاجات الأخرى، بما في ذلك متطلبات EEXI الإضافية المحتملة
3. ما إذا كان من الضروري تعزيز آلية إنفاذ القانون
4. ما إذا كان من الضروري تعزيز نظام جمع البيانات
5. قم بمراجعة العامل Z وقيمة CIIR