النفط منخفض الكبريت أم برج إزالة الكبريت؟من هو أكثر صداقة للمناخ

أصدرت CE Delft، وهي منظمة بحث واستشارات هولندية، مؤخرًا أحدث تقرير عن تأثير نظام EGCS (تنقية غاز العادم) البحري على المناخ.قارنت هذه الدراسة التأثيرات المختلفة لاستخدام EGCS واستخدام الوقود البحري منخفض الكبريت على البيئة.

ويخلص التقرير إلى أن تأثير EGCS على البيئة أقل من تأثير الوقود البحري المنخفض الكبريت.ويشير التقرير إلى أنه بالمقارنة مع ثاني أكسيد الكربون الناتج عند تشغيل نظام EGC، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن إنتاج وتركيب نظام EGC أصغر.ترتبط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل أساسي بطلب الطاقة للمضخات في النظام، مما يؤدي عادة إلى زيادة تتراوح بين 1.5% إلى 3% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

وفي المقابل، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن استخدام الوقود منزوع الكبريت تحتاج إلى أخذ عملية التكرير في الاعتبار.وبحسب الحسابات النظرية فإن إزالة محتوى الكبريت من الوقود سيزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 1% إلى 25%.ويشير التقرير إلى أنه من المستحيل الوصول إلى الرقم الأدنى في هذا النطاق في التشغيل الفعلي.وبالمثل، لن يتم الوصول إلى النسبة الأعلى إلا عندما تكون جودة الوقود أعلى من المتطلبات البحرية.وعليه نستنتج أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بإنتاج الوقود البحري منخفض الكبريت ستكون بين هذه القيم القصوى كما هو موضح في الشكل المرفق.

وقال جاسبر فابر، مدير مشروع CE Delft: تقدم هذه الدراسة نظرة شاملة عن التأثير المناخي للمخططات المختلفة لتقليل انبعاثات الكبريت.ويظهر أنه في كثير من الحالات، تكون البصمة الكربونية لاستخدام مزيل الكبريت أقل من تلك الخاصة بالوقود منخفض الكبريت.

وتظهر الدراسة أيضًا أن انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن صناعة الشحن قد زادت بأكثر من 10٪ في السنوات الخمس الماضية.ومن المتوقع أن تزيد الانبعاثات بنسبة 50% بحلول عام 2050، مما يعني أنه إذا أردنا تحقيق هدف المنظمة البحرية الدولية المتمثل في تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة في هذه الصناعة بشكل كبير، فلا بد من مراجعة جميع جوانب الصناعة.وتتمثل إحدى الخطوات الأكثر أهمية في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مع الالتزام بالمرفق السادس لاتفاقية ماربول.