يعد نظام معالجة غاز عادم السفينة (بما في ذلك الأنظمة الفرعية لنزع النتروجين وإزالة الكبريت) من المعدات الرئيسية لحماية البيئة في السفينة والتي يلزم تركيبها بموجب اتفاقية MARPOL للمنظمة البحرية الدولية (IMO).إنه يقوم بإجراء إزالة الكبريت والمعالجة غير الضارة لغاز عادم محرك الديزل للسفينة لمنع تلوث الهواء الناتج عن الانبعاث غير المتحكم فيه لغاز عادم السفينة.
في ضوء الوعي المتزايد بحماية البيئة والاعتراف المتزايد لأصحاب السفن، فإن الطلب في السوق على أنظمة معالجة غاز عادم السفن ضخم.بعد ذلك، سوف نناقش معك من متطلبات المواصفات ومبادئ النظام:
1. متطلبات المواصفات ذات الصلة
وفي عام 2016، دخل المستوى الثالث حيز التنفيذ.وفقًا لهذا المعيار، فإن جميع السفن التي تم بناؤها بعد 1 يناير 2016، بقوة خرج للمحرك الرئيسي تبلغ 130 كيلووات وما فوق، وتبحر في أمريكا الشمالية ومنطقة التحكم في الانبعاثات في البحر الكاريبي بالولايات المتحدة (ECA)، يجب ألا تتجاوز قيمة انبعاثات أكاسيد النيتروجين 3.4 جم. /كيلوواط ساعة.تنطبق معايير المنظمة البحرية الدولية (IMO) من المستوى الأول والمستوى الثاني عالميًا، ويقتصر المستوى الثالث على مناطق التحكم في الانبعاثات، ويتم تنفيذ المناطق البحرية خارج هذه المنطقة وفقًا لمعايير المستوى الثاني.
وفقًا لاجتماع المنظمة البحرية الدولية لعام 2017، اعتبارًا من 1 يناير 2020، سيتم تطبيق الحد العالمي للكبريت بنسبة 0.5% رسميًا.
2. مبدأ نظام إزالة الكبريت
من أجل تلبية معايير انبعاثات الكبريت المتزايدة الصرامة من السفن، يستخدم مشغلو السفن عمومًا زيت الوقود منخفض الكبريت، أو أنظمة معالجة غاز العادم أو الطاقة النظيفة (محركات الوقود المزدوج للغاز الطبيعي المسال، وما إلى ذلك) وغيرها من الحلول.يتم أخذ اختيار الخطة المحددة في الاعتبار عمومًا من قبل مالك السفينة جنبًا إلى جنب مع التحليل الاقتصادي للسفينة الفعلية.
يعتمد نظام إزالة الكبريت التكنولوجيا الرطبة المركبة، ويتم استخدام أنظمة EGC المختلفة (نظام تنظيف غاز العادم) في مناطق المياه المختلفة: النوع المفتوح، النوع المغلق، النوع المختلط، طريقة مياه البحر، طريقة المغنيسيوم، وطريقة الصوديوم لتلبية تكلفة التشغيل والانبعاثات .المزيج الأمثل المطلوب.
وقت النشر: 16 أغسطس 2022