Дапаможны рухавік карабля звычайна выкарыстоўваецца для вытворчасці электраэнергіі, калі карабель стаіць на прычале, каб задаволіць патрэбы судна ў электраэнергіі.Патрэба ў магутнасці розных тыпаў судоў розная.У дадатак да ўнутранай патрэбы экіпажа ў электраэнергіі, кантэйнеравозы таксама павінны забяспечваць энергіяй рэфрыжэратарныя кантэйнеры;Судну для генеральных грузаў таксама неабходна забяспечваць энергазабеспячэнне крана на борце, таму існуе вялікая розніца ў патрабаваннях да энергазабеспячэння розных тыпаў судоў, якія стаяць на прычале, і часам можа быць вялікі попыт на энергазабеспячэнне.Марскі дапаможны рухавік будзе выкідваць вялікую колькасць забруджвальных рэчываў у працэсе працы, у асноўным у тым ліку вуглякіслага газу (CO2), аксідаў азоту (NO) і аксідаў серы (SO), якія будуць забруджваць навакольнае асяроддзе.Дадзеныя даследаванняў Міжнароднай марской арганізацыі (IMO) паказваюць, што караблі з дызельным рухавіком па ўсім свеце штогод выкідваюць у атмасферу дзесяткі мільёнаў тон NO і SO, выклікаючы сур'ёзнае забруджванне;Акрамя таго, абсалютны аб'ём CO2, які выкідваецца глабальным марскім транспартам, вялікі, а агульны аб'ём выкідаў CO2 перавышае штогадовыя выкіды парніковых газаў у краінах, пералічаных у Кіёцкім пратаколе;У той жа час, паводле дадзеных, шум, які ствараецца пры выкарыстанні дапаможнай тэхнікі караблямі ў порце, таксама будзе выклікаць забруджванне навакольнага асяроддзя.
У цяперашні час некаторыя перадавыя міжнародныя парты паслядоўна перанялі тэхналогію берагавой электраэнергіі і замацавалі яе ў форме закона.Адміністрацыя порта Лос-Анджэлеса ЗША прыняла закон [1], каб прымусіць усе тэрміналы ў межах сваёй юрысдыкцыі прыняць тэхналогію берагавой электраэнергіі;У маі 2006 года Еўрапейская камісія прыняла законапраект 2006/339/EC, які прапаноўваў партам ЕС выкарыстоўваць берагавое электразабеспячэнне для прычалу караблёў.У Кітаі Міністэрства транспарту таксама мае падобныя нарматыўныя патрабаванні.У красавіку 2004 года былое Міністэрства транспарту выпусціла Палажэнне аб эксплуатацыі і кіраванні портам, у якім было прапанавана забяспечыць судам у раёне порта энергазабеспячэнне і іншыя паслугі.
Акрамя таго, з пункту гледжання ўладальнікаў суднаў, рост міжнародных коштаў на сырую нафту, выкліканы дэфіцытам энергіі, таксама прыводзіць да бесперапыннага росту кошту выкарыстання мазуту для выпрацоўкі электраэнергіі для караблёў, якія падыходзяць да порта.Калі выкарыстоўваецца тэхналогія берагавой электраэнергіі, эксплуатацыйныя выдаткі судоў, якія падыходзяць да порта, будуць зніжаны, што прынясе добрыя эканамічныя выгады.
Такім чынам, порт прымае тэхналогію берагавой электраэнергіі, якая не толькі адпавядае нацыянальным і прамысловым патрабаванням па энергазберажэнні і скарачэнні выкідаў, але і задавальняе патрэбы прадпрыемстваў у скарачэнні эксплуатацыйных выдаткаў, павышэнні канкурэнтаздольнасці тэрмінала і будаўніцтве «зялёнага порта».
Час публікацыі: 14 верасня 2022 г