1. Принцип на работа на бреговата енергийна система
Брегова система за захранванесе отнася до системата, която пристанището доставя енергия на кораба по време на нормалната работа на кораба, включително корабни устройства и устройства, базирани на брега.С напрежение от 1KV като разделителна линия, бреговата енергийна система е разделена на брегова енергийна система с високо напрежение и брегова енергийна система с ниско напрежение.Бреговото захранване с ниско напрежение в индустрията основно приема нивото на напрежение от 380V/50Hz или 440V/60Hz, а захранването с високо напрежение приема нивото на напрежение от 6KV/50Hz или 6,6KV/60Hz или 11KV/60Hz.Принципът на работа на бреговата електрозахранваща система е сравнително прост, който се състои в предаване на енергия от бреговата електрозахранваща система (т.е. устройство, базирано на брега) към системата за приемане на енергия на кораба (т.е. корабно устройство) през частта за взаимодействие с брега на кораба.
Системата за захранване на сушата се използва за преобразуване на захранването на електрическата мрежа в захранване на нивото на напрежение и честота, изисквано от акостиращите кораби чрез трансформатори, преобразуватели и изолационни трансформатори, и накрая го доставя до клемната съединителна кутия.Струва си да се спомене, че преобразувателят в наземното устройство е продукт, разработен въз основа на технологията за преобразуване на честотата на захранващите устройства и е основното оборудване в наземната електрозахранваща система.
Системата за приемане на енергия на кораба е част от системата за разпределение на енергия на кораба.Обикновено се доставя сбрегова енергийна системаще има знак AMPS в сертификата за класификация.Състои се главно от кабелна лебедка, корабен трансформатор и електрическа система за управление.Системата за електрическо управление трябва да има функции за индикация на напрежение, полярност или последователност на фазите (трифазен променлив ток), аварийно изключване, защитна блокировка, прехвърляне на натоварване, защита от късо съединение, защита срещу обратно захранване и др.
2.Перспективи за използване набрегова мощност
Има и някои проблеми в процеса на задвижване с брегова мощност.Например, броят на корабите със съоръжения за получаване на енергия е малък, първоначалната пристанищна инвестиция е висока, процентът на печалба е нисък, икономичността на използването на енергия на брега не е висока, стандартът за интерфейс не е унифициран и разходите за трансформация на кораба високо е.С оглед на горните проблеми, съответните отдели също са издали съответните политики.Например на пристанището, корабособственика или оператора ще бъдат дадени определени субсидии за преобразуване на бреговото електрозахранване, ще се приемат преференциални цени на електроенергията, ще се променят съответните технически правила, за да се изисква задължителна инсталация на брегово енергийно оборудване на някои видове кораби, и ще се усъвършенстват стандартите за интерфейс.
В обозримо бъдеще водородната енергия, енергията от водородни горивни клетки и мощността от литиеви батерии няма да се превърнат в основна задвижваща мощност.Дори ако втечненият природен газ стане основната задвижваща мощност, той не може да постигне целта за нулеви въглеродни емисии след акостиране.Ето защо захранването от брега е най-осъществимото решение за постигане на нулеви въглеродни емисии по време на акостиране.За някои вътрешни кораби и кораби за вътрешно плаване има нови преработени правила за технически преглед, които изискват инсталация на брегово захранване.Въпреки това, поради ограничението на циклите на производство и преоборудване, на корабите с оборудване за получаване на енергия ще са необходими няколко години, за да работят в големи количества.Това е дивидентният период за бъдещите производители на захранване от брега, а също и ново съдържание за последващ надзор от морския отдел.След енергично насърчаване на изграждането на пристанищна брегова инфраструктура за електроснабдяване през последните години, изграждането на сушата е основно завършено.С всеобхватното популяризиране на хардуерните съоръжения се смята, че визията за зелено пристанище на Китай ще бъде реализирана след няколко години.
Време на публикуване: 28 септември 2022 г