1. Princip rada kopnenog elektroenergetskog sistema
Obalni elektroenergetski sistemodnosi se na sistem kojim luka opskrbljuje brod strujom tokom normalnog rada broda, uključujući brodske uređaje i uređaje na kopnu.Sa naponom od 1KV kao razdjelnom linijom, kopneni elektroenergetski sistem je podijeljen na visokonaponski kopneni elektroenergetski sistem i niskonaponski kopneni elektroenergetski sistem.Niskonaponski shore power u industriji uglavnom usvaja naponski nivo od 380V/50Hz ili 440V/60Hz, a visokonaponski shore power usvaja nivo napona od 6KV/50Hz ili 6.6KV/60Hz ili 11KV/60Hz.Princip rada kopnenog elektroenergetskog sistema je relativno jednostavan, a to je da prenosi snagu iz obalnog sistema za napajanje (tj. uređaja na kopnu) do brodskog sistema za prijem energije (tj. brodskog uređaja) kroz dio interakcije s obalom.
Sustav napajanja na kopnu se koristi za pretvaranje napajanja električne mreže u napajanje naponskog i frekvencijskog nivoa koji zahtijevaju privezni brodovi preko transformatora, pretvarača i izolacijskih transformatora, te ga na kraju isporučuje u priključnu razvodnu kutiju.Vrijedi napomenuti da je pretvarač u kopnenom uređaju proizvod razvijen na osnovu tehnologije pretvaranja frekvencije energetskih uređaja i osnovna je oprema u kopnenom sistemu napajanja.
Brodski sistem za prijem električne energije je dio brodskog sistema za distribuciju električne energije.Generalno, isporučuje se saobalni elektroenergetski sistemće imati oznaku AMPS na klasifikacionom sertifikatu.Uglavnom se sastoji od kablovskog vitla, brodskog transformatora i električnog sistema upravljanja.Sistem upravljanja električnom energijom mora imati funkcije indikacije napona, detekcije polariteta ili slijeda faza (trofazni AC), isključivanja u nuždi, sigurnosne blokade, prijenosa opterećenja, zaštite od kratkog spoja, zaštite od obrnutog napajanja itd.
2. Izgledi za korištenjeshore power
Postoje i određeni problemi u procesu pogona na kopno.Na primjer, broj brodova sa objektima za prijem električne energije je mali, početna investicija u luku je visoka, stopa profita je niska, ekonomičnost korištenja energije s obale nije visoka, standard sučelja nije jedinstven, a troškovi transformacije broda je visoka.S obzirom na gore navedene probleme, nadležna odjeljenja su također donijela relevantne politike.Na primjer, luci, vlasniku broda ili operateru će se dati određene subvencije za transformaciju električne energije na kopnu, usvojiti povlaštene cijene električne energije, modificirati relevantna tehnička pravila kako bi se zahtijevala obavezna instalacija kopnene električne opreme na nekim tipovima brodova i precizirali standarde interfejsa.
U doglednoj budućnosti, energija vodonika, energija vodikovih gorivnih ćelija i snaga litijumskih baterija neće postati glavna pogonska snaga.Čak i ako LNG energija postane glavna pogonska snaga, ne može postići cilj nulte emisije ugljika nakon pristajanja.Stoga je snaga s kopna najizvodljivije rješenje za postizanje nulte emisije ugljika tijekom pristajanja.Za neke domaće brodove i brodove unutrašnje plovidbe postoje nova revidirana pravila tehničkog pregleda koja zahtijevaju instalaciju napajanja s obale.Međutim, zbog ograničenja ciklusa proizvodnje i remonta, brodovima s opremom za prijem energije trebat će nekoliko godina da rade u velikim količinama.Ovo je razdoblje dividende za buduće proizvođače koji podržavaju kopnenu energiju, a također i novi sadržaj za naknadni nadzor od strane pomorskog odjela.Nakon snažnog promoviranja izgradnje infrastrukture za opskrbu električnom energijom na kopnu posljednjih godina, izgradnja električne energije na kopnu je u osnovi završena.Uz sveobuhvatnu promociju hardverskih objekata, vjeruje se da će vizija kineske zelene luke biti ostvarena za nekoliko godina.
Vrijeme objave: Sep-28-2022