El motor auxiliar del vaixell s'utilitza normalment per a la generació d'energia quan el vaixell atraca per satisfer la demanda d'energia del vaixell.La demanda de potència dels diferents tipus de vaixells és diferent.A més de la demanda d'energia domèstica de la tripulació, els vaixells portacontenidors també necessiten subministrar energia als contenidors refrigerats;El vaixell de càrrega general també ha de proporcionar energia a la grua a bord, de manera que hi ha una gran diferència de càrrega en la demanda d'alimentació de diversos tipus de vaixells d'atracada i, de vegades, pot haver-hi una gran demanda de càrrega d'energia.El motor auxiliar marí emetrà una gran quantitat de contaminants en el procés de treball, incloent principalment diòxid de carboni (CO2), òxids de nitrogen (NO) i òxids de sofre (SO), que contaminaran el medi ambient.Les dades d'investigació de l'Organització Marítima Internacional (IMO) mostren que els vaixells amb motor dièsel d'arreu del món emeten desenes de milions de tones de NO i SO a l'atmosfera cada any, provocant una contaminació greu;A més, la quantitat absoluta de CO emesa pel transport marítim mundial és gran, i la quantitat total de CO2 emesa ha superat les emissions anuals de gasos d'efecte hivernacle dels països enumerats al Protocol de Kyoto;Paral·lelament, segons les dades, el soroll generat per l'ús de maquinària auxiliar per part dels vaixells al port també provocarà contaminació ambiental.
En l'actualitat, alguns ports internacionals avançats han adoptat la tecnologia d'energia a terra successivament i l'han fet complir en forma de llei.L'Autoritat Portuària de Los Angeles dels Estats Units ha aprovat una legislació [1] per obligar a totes les terminals dins de la seva jurisdicció a adoptar la tecnologia d'energia terrestre;El maig de 2006, la Comissió Europea va aprovar el projecte de llei 2006/339/CE, que proposava que els ports de la UE utilitzessin energia terrestre per atracar vaixells.A la Xina, el Ministeri de Transport també té requisits normatius similars.L'abril de 2004, l'antic Ministeri de Transports va publicar el Reglament d'explotació i gestió del port, que proposava que s'haurien de proporcionar energia a terra i altres serveis als vaixells de la zona del port.
A més, des de la perspectiva dels armadors, l'augment del preu internacional del cru provocat per l'escassetat d'energia també fa que el cost de l'ús del fuel per generar electricitat per als vaixells que s'acosten al port augmenti contínuament.Si s'utilitza la tecnologia d'energia a terra, es reduirà el cost d'explotació dels vaixells que s'apropen al port, amb bons beneficis econòmics.
Per tant, el port adopta la tecnologia d'energia terrestre, que no només compleix els requisits nacionals i industrials de conservació d'energia i reducció d'emissions, sinó que també satisfà les necessitats de les empreses per reduir els costos operatius, millorar la competitivitat de la terminal i construir un "port verd".
Hora de publicació: 14-set-2022