Paggamit sa teknolohiya sa koneksyon sa kuryente sa baybayon sa pantalan

Ang auxiliary engine sa barko kasagarang gigamit alang sa power generation kung ang barko nagdunggo aron matubag ang panginahanglan sa kuryente sa barko.Lahi ang panginahanglan sa kuryente sa lain-laing klase sa barko.Dugang pa sa panginahanglan sa domestic nga gahum sa mga tripulante, ang mga barko sa container kinahanglan usab nga maghatag gahum sa mga refrigerated container;Ang kinatibuk-ang barko sa kargamento kinahanglan usab nga maghatag gahum alang sa crane nga sakay, mao nga adunay usa ka dako nga kalainan sa pagkarga sa panginahanglan sa suplay sa kuryente sa lainlaing mga lahi sa mga barko nga berthing, ug usahay adunay daghang panginahanglan sa pagkarga sa kuryente.Ang marine auxiliary engine mopagawas ug daghang mga pollutant sa proseso sa pagtrabaho, kasagaran naglakip sa carbon dioxide (CO2), nitrogen oxides (NO) ug sulfur oxides (SO), nga makahugaw sa palibot.Ang datos sa panukiduki sa International Maritime Organization (IMO) nagpakita nga ang mga barko nga gipaandar sa diesel sa tibuok kalibotan nagpagawas ug napulo ka milyon ka toneladang NO ug SO ngadto sa atmospera kada tuig, nga nagpahinabog grabeng polusyon;Dugang pa, ang hingpit nga kantidad sa CO nga gipagawas sa global nga transportasyon sa dagat dako, ug ang kinatibuk-ang kantidad sa CO2 nga gipagawas milapas sa tinuig nga greenhouse gas emissions sa mga nasud nga nalista sa Kyoto Protocol;Sa samang higayon, sumala sa datos, ang kasaba nga namugna sa paggamit sa auxiliary machinery sa mga barko sa pantalan makapahinabo usab ug polusyon sa kinaiyahan.

Sa pagkakaron, ang pipila ka abante nga internasyonal nga mga pantalan nagsagop sa shore power technology nga sunodsunod ug gipatuman kini sa porma sa balaod.Ang Port Authority sa Los Angeles sa Estados Unidos mipasar ug balaod [1] aron pugson ang tanang terminal sulod sa iyang hurisdiksyon sa pagsagop sa teknolohiya sa kuryente sa baybayon;Niadtong Mayo 2006, gipasa sa European Commission ang balaodnon nga 2006/339/EC, nga nagsugyot nga ang mga pantalan sa EU mogamit ug shore power alang sa pagdunggo sa mga barko.Sa China, ang Ministry of Transport adunay parehas nga mga kinahanglanon sa regulasyon.Niadtong Abril 2004, ang kanhing Ministry of Transport nag-isyu sa mga Regulasyon sa Port Operation and Management, nga nagsugyot nga ang shore power ug uban pang mga serbisyo kinahanglang ihatag para sa mga barko sa dunggoanan.

Dugang pa, gikan sa panan-aw sa mga tag-iya sa barko, ang pagsaka sa internasyonal nga presyo sa krudo tungod sa kakulang sa enerhiya naghimo usab sa gasto sa paggamit sa lana sa gasolina aron makamugna og kuryente alang sa mga barko nga nagpadulong sa pantalan nga padayon nga pagtaas.Kung gamiton ang teknolohiya sa shore power, ang gasto sa pagpadagan sa mga barko nga moduol sa pantalan makunhuran, nga adunay maayong mga benepisyo sa ekonomiya.

Busa, gisagop sa pantalan ang teknolohiya sa kuryente sa baybayon, nga dili lamang nagtagbo sa nasyonal ug industriyal nga mga kinahanglanon alang sa pagkonserba sa enerhiya ug pagkunhod sa emisyon, apan gitubag usab ang mga panginahanglanon sa mga negosyo aron makunhuran ang mga gasto sa operasyon, mapaayo ang kompetisyon sa terminal ug magtukod usa ka "berde nga pantalan".