1. Princip činnosti pobřežního energetického systému
Pobřežní napájecí systémse týká systému, kterým přístav dodává energii lodi během normálního provozu lodi, včetně lodních zařízení a zařízení na pevnině.S napětím 1KV jako dělicí čárou je pobřežní energetický systém rozdělen na vysokonapěťový pobřežní energetický systém a nízkonapěťový pobřežní energetický systém.Nízkonapěťová pobřežní elektrárna v průmyslu přijímá hlavně úroveň napětí 380V/50Hz nebo 440V/60Hz a vysokonapěťová pobřežní energie přijímá úroveň napětí 6KV/50Hz nebo 6,6KV/60Hz nebo 11KV/60Hz.Princip činnosti pobřežního energetického systému je relativně jednoduchý, což spočívá v přenosu energie z pobřežního napájecího systému (tj. pobřežního zařízení) do lodního energetického systému (tj. lodního zařízení) prostřednictvím části pro interakci na pobřeží.
Pobřežní napájecí systém se používá k přeměně napájecího zdroje elektrické sítě na zdroj napětí a frekvence požadované kotvícími loděmi prostřednictvím transformátorů, měničů a izolačních transformátorů a nakonec ho dodává do svorkovnice.Stojí za zmínku, že konvertor v pobřežním zařízení je produkt vyvinutý na základě technologie frekvenční konverze energetických zařízení a je základním zařízením v pobřežním napájecím systému.
Systém příjmu energie lodi je součástí systému distribuce energie lodi.Obecně platí, že se dodává spobřežní energetický systémbude mít na klasifikačním certifikátu značku AMPS.Skládá se hlavně z kabelového navijáku, lodního transformátoru a elektrického řídicího systému.Elektrický řídicí systém musí mít funkce indikace napětí, detekce polarity nebo sledu fází (třífázový střídavý proud), nouzové vypnutí, bezpečnostní blokování, přenos zátěže, ochrana proti zkratu, ochrana proti zpětnému napájení atd.
2.Vyhlídky na využitípobřežní energie
Existují také některé problémy v procesu pohonu na pevninu.Například počet lodí se zařízením pro příjem energie je malý, počáteční investice do přístavu je vysoká, míra zisku je nízká, ekonomika využívání energie na pobřeží není vysoká, standard rozhraní není jednotný a náklady na transformaci lodí je vysoká.S ohledem na výše uvedené problémy vydaly příslušné resorty rovněž příslušné zásady.Například přístav, majitel lodi nebo provozovatel obdrží určité dotace na transformaci pobřežní energie, přijme preferenční ceny elektřiny, upraví příslušná technická pravidla tak, aby vyžadovala povinnou instalaci pobřežního energetického zařízení na některé typy lodí, a zpřesní standardy rozhraní.
V dohledné budoucnosti se vodíková energie, energie z vodíkových palivových článků a lithiová baterie nestane hlavním proudem pohonu.I když se pohon LNG stane hlavním proudem pohonu, nemůže dosáhnout cíle nulových emisí uhlíku po kotvení.Pobřežní energie je proto nejschůdnějším řešením pro dosažení nulových emisí uhlíku během kotvení.Pro některé vnitrostátní a vnitrozemské plavební lodě existují nová revidovaná pravidla technické kontroly, která vyžadují instalaci pobřežní energie.Kvůli omezení výrobních a opravných cyklů však lodím se zařízením pro příjem energie bude trvat několik let, než budou fungovat ve velkém množství.Toto je dividendové období pro budoucí výrobce podporující pobřežní energii a také nový obsah pro následný dohled ze strany námořního oddělení.Poté, co v posledních letech energicky prosazovali výstavbu infrastruktury pro dodávku energie na pobřeží, byla výstavba elektřiny na pevnině v podstatě dokončena.Díky komplexní podpoře hardwarových zařízení se věří, že čínská vize zeleného přístavu bude realizována za několik let.
Čas odeslání: 28. září 2022