Ændringen af bilag VI til MARPOL-konventionen træder i kraft den 1. november 2022. Disse tekniske og operationelle ændringer formuleret under IMO's indledende strategiske ramme for reduktion af drivhusgasemissioner fra skibe i 2018 kræver, at skibe forbedrer energieffektiviteten på kort sigt , og derved reducere udledningen af drivhusgasser.
Fra 1. januar 2023 skal alle skibe beregne den vedhæftede EEXI for deres eksisterende skibe for at måle deres energieffektivitet og begynde at indsamle data for at rapportere deres årlige operationelle kulstofintensitetsindeks (CII) og CII-rating.
Hvad er de nye obligatoriske foranstaltninger?
I 2030 vil kulstofintensiteten for alle skibe være 40 % lavere end 2008-basislinjen, og skibe skal beregne to ratings: den vedhæftede EEXI for deres eksisterende skibe for at bestemme deres energieffektivitet og deres årlige operationelle kulstofintensitetsindeks ( CII) og relaterede CII-rating.Kulstofintensitet forbinder drivhusgasemissioner med godstransportafstand.
Hvornår træder disse foranstaltninger i kraft?
Ændringen af bilag VI til MARPOL-konventionen træder i kraft den 1. november 2022. Kravene til EEXI- og CII-certificering træder i kraft fra den 1. januar 2023. Det betyder, at den første årsrapport færdiggøres i 2023 og den første vurdering vil blive givet i 2024.
Disse tiltag er en del af Den Internationale Søfartsorganisations forpligtelse i sin indledende strategi om at reducere drivhusgasemissioner fra skibe i 2018, det vil sige i 2030 vil kulstofintensiteten for alle skibe være 40 % mindre end i 2008.
Hvad er kulstofintensitetsindekset?
CII bestemmer den årlige reduktionsfaktor, der kræves for at sikre en kontinuerlig forbedring af skibes operative kulstofintensitet inden for et specifikt ratingniveau.Det faktiske årlige driftskulstofintensitetsindeks skal registreres og verificeres med det påkrævede årlige driftskulstofintensitetsindeks.På denne måde kan den driftsmæssige kulstofintensitetsvurdering bestemmes.
Hvordan vil de nye vurderinger fungere?
Ifølge skibets CII vil dets kulstofstyrke blive vurderet som A, B, C, D eller E (hvor A er bedst).Denne vurdering repræsenterer et større overlegent, mindre overlegent, medium, mindre ringere eller ringere præstationsniveau.Ydeevneniveauet vil blive registreret i "Overensstemmelseserklæringen" og yderligere uddybet i Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP).
For skibe klassificeret som klasse D i tre på hinanden følgende år eller klasse E i et år, skal der indsendes en korrigerende handlingsplan for at forklare, hvordan man opnår det påkrævede indeks for klasse C eller derover.Administrative afdelinger, havnemyndigheder og andre interessenter opfordres til at give incitamenter til skibe klassificeret A eller B efter behov.
Et skib, der bruger brændstof med lavt kulstofindhold, kan naturligvis få en højere vurdering end et skib, der bruger fossilt brændstof, men skibet kan forbedre sin vurdering gennem mange foranstaltninger, såsom:
1. Rengør skroget for at reducere modstanden
2. Optimer hastighed og rute
3. Installer lavt energiforbrug pære
4. Installer sol-/vindhjælpestrøm til indkvarteringstjenester
Hvordan vurderer man effekten af nye regler?
IMO's Marine Environment Protection Committee (MEPC) vil gennemgå implementeringseffekten af kravene i CII og EEXI senest den 1. januar 2026 for at vurdere følgende aspekter og formulere og vedtage yderligere ændringer efter behov:
1. Denne forordnings effektivitet med hensyn til at reducere kulstofintensiteten i international skibsfart
2. Om det er nødvendigt at styrke korrigerende foranstaltninger eller andre retsmidler, herunder eventuelle yderligere EEXI-krav
3. Om det er nødvendigt at styrke retshåndhævelsesmekanismen
4. Om det er nødvendigt at styrke dataindsamlingssystemet
5. Revider Z-faktor og CIIR-værdi
Indlægstid: 26. december 2022