1. Driftsprincip for landstrømsanlæg
Landstrømsystemhenviser til det system, hvor havnen leverer strøm til skibet under skibets normale drift, herunder skibsbårne anordninger og landbaserede anordninger.Med spændingen på 1KV som skillelinje er landstrømsystemet opdelt i højspændings landstrømsystem og lavspændings landstrømsystem.Lavspændings landstrøm i industrien vedtager hovedsageligt spændingsniveauet på 380V/50Hz eller 440V/60Hz, og højspændingslandstrømmen vedtager spændingsniveauet på 6KV/50Hz eller 6,6KV/60Hz eller 11KV/60Hz.Arbejdsprincippet for landstrømssystemet er relativt enkelt, hvilket er at overføre strømmen fra landstrømforsyningssystemet (dvs. landbaseret enhed) til skibets strømmodtagende system (dvs. skibsbåren enhed) gennem skibets landinteraktionsdel.
Landstrømforsyningssystemet bruges til at konvertere strømforsyningen til elnettet til strømforsyningen på det spændings- og frekvensniveau, der kræves af de anløbende skibe gennem transformere, omformere og isolationstransformatorer, og til sidst levere det til klemkassen.Det er værd at nævne, at konverteren i den landbaserede enhed er et produkt, der er udviklet baseret på frekvenskonverteringsteknologien for strømenheder og er kerneudstyret i det onshore strømforsyningssystem.
Skibskraftmodtagelsessystemet er en del af skibskraftdistributionssystemet.Generelt sendes medlandstrømsanlægvil have AMPS-mærke på klassifikationsbeviset.Det er hovedsageligt sammensat af kabelspil, skibsbåren transformer og elektrisk styringssystem.Det elektriske styringssystem skal have funktionerne spændingsindikation, polaritets- eller fasesekvens (trefaset AC) detektering, nødafbrydelse, sikkerhedslås, belastningsoverførsel, kortslutningsbeskyttelse, beskyttelse mod omvendt effekt osv.
2.Udsigter til brug aflandstrøm
Der er også nogle problemer i processen med landstrømsfremdrift.For eksempel er antallet af skibe med strømmodtagende faciliteter lille, den indledende havneinvestering er høj, profitraten er lav, økonomien ved brug af landstrøm er ikke høj, grænsefladestandarden er ikke ensartet, og omkostningerne ved skibstransformation er høj.I lyset af ovenstående problemer har relevante afdelinger også udstedt relevante politikker.F.eks. vil havnen, skibsejeren eller operatøren få visse tilskud til transformation af landstrøm, vedtage fordelagtige elpriser, ændre relevante tekniske regler for at kræve obligatorisk installation af landstrømsudstyr på nogle typer skibe og forfine grænsefladestandarder.
Inden for en overskuelig fremtid vil brintkraft, brintbrændselscellekraft og lithiumbatterikraft ikke blive mainstream fremdriftskraft.Selvom LNG-kraft bliver den almindelige fremdriftskraft, kan den ikke nå målet om nul CO2-emissioner efter anløb.Derfor er landstrøm den mest gennemførlige løsning for at opnå nul CO2-udledning under kaj.For nogle indenrigs- og indre navigationsskibe er der nye reviderede tekniske inspektionsregler, som kræver landstrømsinstallation.Men på grund af begrænsningen af fremstillings- og ombygningscyklusser vil skibe med strømmodtagende udstyr tage flere år at operere i store mængder.Dette er udbytteperioden for fremtidige landstrømsunderstøttende producenter, og også et nyt indhold til efterfølgende tilsyn fra den maritime afdeling.Efter ihærdigt at fremme konstruktionen af havnebaseret strømforsyningsinfrastruktur i de seneste år, er elkonstruktionen på land stort set blevet afsluttet.Med den omfattende promovering af hardwarefaciliteter, menes det, at Kinas grønne havnevision vil blive realiseret om få år.
Indlægstid: 28. september 2022