Die Änderung des Anhangs VI des MARPOL-Übereinkommens wird am 1. November 2022 in Kraft treten. Diese technischen und betrieblichen Änderungen, die im Rahmen des ursprünglichen strategischen Rahmens der IMO zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen im Jahr 2018 formuliert wurden, erfordern von Schiffen eine kurzfristige Verbesserung der Energieeffizienz , wodurch der Ausstoß von Treibhausgasen reduziert wird.
Ab dem 1. Januar 2023 müssen alle Schiffe den beigefügten EEXI ihrer bestehenden Schiffe berechnen, um deren Energieeffizienz zu messen, und mit der Datenerfassung beginnen, um ihren jährlichen betrieblichen Kohlenstoffintensitätsindex (CII) und ihre CII-Bewertung zu melden.
Was sind die neuen verpflichtenden Maßnahmen?
Bis 2030 wird die CO2-Intensität aller Schiffe um 40 % unter dem Ausgangswert von 2008 liegen, und Schiffe müssen zwei Bewertungen berechnen: den beigefügten EEXI ihrer bestehenden Schiffe zur Bestimmung ihrer Energieeffizienz und ihren jährlichen betrieblichen CO2-Intensitätsindex ( CII) und zugehörige CII-Ratings.Die Kohlenstoffintensität verknüpft die Treibhausgasemissionen mit der Transportentfernung der Fracht.
Wann treten diese Maßnahmen in Kraft?
Die Änderung der Anlage VI des MARPOL-Übereinkommens tritt am 1. November 2022 in Kraft. Die Anforderungen für die EEXI- und CII-Zertifizierung treten ab dem 1. Januar 2023 in Kraft. Dies bedeutet, dass der erste Jahresbericht im Jahr 2023 fertiggestellt wird und die Die Erstbewertung erfolgt im Jahr 2024.
Diese Maßnahmen sind Teil der Verpflichtung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation in ihrer ursprünglichen Strategie, die Treibhausgasemissionen von Schiffen im Jahr 2018 zu reduzieren, das heißt, bis 2030 wird die Kohlenstoffintensität aller Schiffe um 40 % geringer sein als im Jahr 2008.
Wie hoch ist der Kohlenstoffintensitätsindex?
CII bestimmt den jährlichen Reduktionsfaktor, der erforderlich ist, um eine kontinuierliche Verbesserung der betrieblichen Kohlenstoffintensität von Schiffen innerhalb einer bestimmten Bewertungsstufe sicherzustellen.Der tatsächliche jährliche CO2-Intensitätsindex muss erfasst und mit dem erforderlichen jährlichen CO2-Intensitätsindex überprüft werden.Auf diese Weise kann die Bewertung der CO2-Intensität im Betrieb ermittelt werden.
Wie funktionieren die neuen Bewertungen?
Gemäß der CII des Schiffes wird seine Kohlenstofffestigkeit mit A, B, C, D oder E bewertet (wobei A die beste ist).Diese Bewertung stellt ein Leistungsniveau „groß überlegen“, „gering überlegen“, „mittel“, „gering minderwertig“ oder „minderwertig“ dar.Das Leistungsniveau wird in der „Konformitätserklärung“ festgehalten und im Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) weiter ausgearbeitet.
Für Schiffe, die drei Jahre in Folge als Klasse D oder ein Jahr lang als Klasse E eingestuft sind, muss ein Korrekturmaßnahmenplan vorgelegt werden, in dem erläutert wird, wie der erforderliche Index der Klasse C oder höher erreicht werden kann.Verwaltungsabteilungen, Hafenbehörden und andere Interessengruppen werden ermutigt, Anreize für Schiffe mit der Bewertung A oder B zu schaffen, sofern dies angemessen ist.
Ein Schiff, das kohlenstoffarmen Treibstoff nutzt, kann natürlich eine höhere Bewertung erhalten als ein Schiff, das fossilen Treibstoff nutzt, aber das Schiff kann seine Bewertung durch viele Maßnahmen verbessern, wie zum Beispiel:
1. Reinigen Sie den Rumpf, um den Widerstand zu verringern
2. Geschwindigkeit und Route optimieren
3. Installieren Sie eine Glühbirne mit niedrigem Energieverbrauch
4. Installieren Sie Solar-/Wind-Hilfsenergie für die Beherbergungsdienstleistungen
Wie sind die Auswirkungen neuer Vorschriften einzuschätzen?
Das Marine Environment Protection Committee (MEPC) der IMO wird die Umsetzungswirkung der Anforderungen von CII und EEXI bis spätestens 1. Januar 2026 überprüfen, um die folgenden Aspekte zu bewerten und bei Bedarf weitere Änderungen zu formulieren und zu verabschieden:
1. Wirksamkeit dieser Verordnung bei der Verringerung der CO2-Intensität der internationalen Schifffahrt
2. Ob es notwendig ist, Korrekturmaßnahmen oder andere Abhilfemaßnahmen zu verstärken, einschließlich möglicher zusätzlicher EEXI-Anforderungen
3. Ob es notwendig ist, den Strafverfolgungsmechanismus zu stärken
4. Ob es notwendig ist, das Datenerfassungssystem zu stärken
5. Überarbeiten Sie den Z-Faktor und den CIIR-Wert
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26. Dezember 2022