1. Funktionsprinzip des Landstromsystems
Landstromanlagebezieht sich auf das System, mit dem der Hafen das Schiff während des normalen Schiffsbetriebs mit Strom versorgt, einschließlich schiffseigener und landgestützter Geräte.Mit einer Spannung von 1 kV als Trennlinie wird das Landstromnetz in ein Hochspannungs-Landstromnetz und ein Niederspannungs-Landstromnetz unterteilt.Der Niederspannungs-Landstrom in der Branche verwendet hauptsächlich den Spannungspegel von 380 V/50 Hz oder 440 V/60 Hz, und der Hochspannungs-Landstrom verwendet den Spannungspegel von 6 KV/50 Hz oder 6,6 KV/60 Hz oder 11 KV/60 Hz.Das Funktionsprinzip des Landstromversorgungssystems ist relativ einfach, nämlich die Übertragung des Stroms vom Landstromversorgungssystem (d. h. landgestütztes Gerät) an das Stromempfangssystem des Schiffs (d. h. schiffsgestütztes Gerät) über den Landinteraktionsteil des Schiffs.
Das Landstromversorgungssystem dient dazu, die Stromversorgung des Stromnetzes über Transformatoren, Konverter und Trenntransformatoren in die Stromversorgung des von den anlegenden Schiffen benötigten Spannungs- und Frequenzniveaus umzuwandeln und schließlich an den Anschlusskasten zu liefern.Es ist erwähnenswert, dass der Konverter im Landgerät ein Produkt ist, das auf der Frequenzumwandlungstechnologie von Stromgeräten basiert und die Kernausrüstung im Landstromversorgungssystem darstellt.
Das Schiffsstromempfangssystem ist Teil des Schiffsstromverteilungssystems.Im Allgemeinen wird mit versendetLandstromanlagewird das AMPS-Zeichen auf dem Klassifizierungszertifikat tragen.Es besteht hauptsächlich aus einer Seilwinde, einem Schiffstransformator und einem elektrischen Managementsystem.Das elektrische Managementsystem muss über die Funktionen Spannungsanzeige, Polaritäts- oder Phasenfolgeerkennung (dreiphasiger Wechselstrom), Notabschaltung, Sicherheitsverriegelung, Lastübertragung, Kurzschlussschutz, Rückstromschutz usw. verfügen.
2.Perspektiven für die Nutzung vonLandstrom
Auch beim Landstromantrieb gibt es einige Probleme.Beispielsweise ist die Anzahl der Schiffe mit Stromempfangsanlagen gering, die anfänglichen Hafeninvestitionen hoch, die Gewinnrate niedrig, die Wirtschaftlichkeit der Landstromnutzung nicht hoch, der Schnittstellenstandard nicht einheitlich und die Kosten für die Schiffsumwandlung ist hoch.Angesichts der oben genannten Probleme haben die zuständigen Abteilungen auch entsprechende Richtlinien herausgegeben.Beispielsweise erhalten der Hafen, der Schiffseigentümer oder -betreiber bestimmte Zuschüsse für die Umgestaltung der Landstromversorgung, erlassen Vorzugspreise für Strom, ändern relevante technische Vorschriften dahingehend, dass bei einigen Schiffstypen die obligatorische Installation von Landstromausrüstung vorgeschrieben wird, und verfeinern die Schnittstellenstandards.
In absehbarer Zukunft werden Wasserstoffantrieb, Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb und Lithiumbatterieantrieb nicht zum Mainstream-Antrieb werden.Selbst wenn LNG-Strom zur Hauptantriebsenergie wird, kann damit das Ziel einer Null-Kohlenstoff-Emission nach dem Anlegen nicht erreicht werden.Daher ist Landstrom die praktikabelste Lösung, um beim Liegen keine CO2-Emissionen zu verursachen.Für einige inländische und Binnenschiffe gibt es neue, überarbeitete technische Prüfvorschriften, die die Installation von Landstrom vorschreiben.Aufgrund der begrenzten Herstellungs- und Umrüstungszyklen wird es jedoch mehrere Jahre dauern, bis Schiffe mit Stromempfangsgeräten in großen Mengen in Betrieb sind.Dies ist die Dividendenperiode für künftige Hersteller von Landstromunterstützung und auch ein neuer Inhalt für die spätere Aufsicht durch die Schifffahrtsbehörde.Nachdem in den letzten Jahren der Aufbau der hafenseitigen Stromversorgungsinfrastruktur energisch vorangetrieben wurde, ist der Bau der Landstromversorgung im Wesentlichen abgeschlossen.Man geht davon aus, dass Chinas Vision eines grünen Hafens durch die umfassende Förderung von Hardware-Einrichtungen in einigen Jahren verwirklicht werden wird.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 28.09.2022