El motor auxiliar del barco se utiliza generalmente para generar energía cuando el barco está atracado para satisfacer la demanda de energía del barco.La demanda de energía de los diferentes tipos de barcos es diferente.Además de la demanda de energía doméstica de la tripulación, los buques portacontenedores también necesitan suministrar energía a los contenedores refrigerados;El buque de carga general también necesita proporcionar energía para la grúa a bordo, por lo que existe una gran diferencia de carga en la demanda de suministro de energía de varios tipos de buques atracados y, a veces, puede haber una gran demanda de carga de energía.El motor auxiliar marino emitirá una gran cantidad de contaminantes durante el proceso de trabajo, entre los que se incluyen principalmente dióxido de carbono (CO2), óxidos de nitrógeno (NO) y óxidos de azufre (SO), que contaminarán el medio ambiente circundante.Los datos de investigación de la Organización Marítima Internacional (OMI) muestran que los barcos propulsados por diésel en todo el mundo emiten decenas de millones de toneladas de NO y SO a la atmósfera cada año, provocando una grave contaminación;Además, la cantidad absoluta de CO2 emitida por el transporte marítimo mundial es grande, y la cantidad total de CO2 emitida ha excedido las emisiones anuales de gases de efecto invernadero de los países enumerados en el Protocolo de Kioto;Al mismo tiempo, según los datos, el ruido generado por el uso de maquinaria auxiliar por parte de los buques en el puerto también provocará contaminación ambiental.
En la actualidad, algunos puertos internacionales avanzados han adoptado sucesivamente la tecnología de energía costera y la han aplicado en forma de ley.La Autoridad Portuaria de Los Ángeles de los Estados Unidos ha aprobado legislación [1] para obligar a todas las terminales dentro de su jurisdicción a adoptar tecnología de energía costera;En mayo de 2006, la Comisión Europea aprobó el proyecto de ley 2006/339/CE, que proponía que los puertos de la UE utilizaran energía terrestre para atracar barcos.En China, el Ministerio de Transporte también tiene requisitos reglamentarios similares.En abril de 2004, el antiguo Ministerio de Transporte emitió el Reglamento sobre Operación y Gestión Portuaria, que proponía que se proporcionara energía en tierra y otros servicios a los buques en la zona portuaria.
Además, desde la perspectiva de los armadores, el aumento del precio internacional del petróleo crudo causado por la escasez de energía también hace que el costo del uso de fueloil para generar electricidad para los barcos que se acercan al puerto aumente continuamente.Si se utiliza tecnología de energía costera, se reducirá el costo operativo de los barcos que se acerquen al puerto, lo que generará buenos beneficios económicos.
Por lo tanto, el puerto adopta tecnología de energía costera, que no sólo cumple con los requisitos nacionales e industriales para la conservación de energía y la reducción de emisiones, sino que también satisface las necesidades de las empresas de reducir los costos operativos, mejorar la competitividad de la terminal y construir un "puerto verde".
Hora de publicación: 14 de septiembre de 2022