Una nueva regulación sobre “energía costera” está afectando profundamente a la industria nacional del transporte acuático.Para implementar esta política, el gobierno central la ha recompensado con ingresos del impuesto a la compra de vehículos durante tres años consecutivos.
Esta nueva regulación requiere que los buques con instalaciones receptoras de energía en tierra atraquen durante más de 3 horas en un atracadero con capacidad de suministro de energía en tierra en el área costera de control de emisiones de contaminantes atmosféricos, o los buques fluviales interiores con energía en tierra en el área de control de emisiones de contaminantes atmosféricos.Si un atracadero con capacidad de suministro de energía está estacionado durante más de 2 horas y no se utilizan medidas alternativas efectivas, se debe utilizar energía del puerto.
Según un periodista de China Business News, las “Medidas administrativas para el uso de energía costera por parte de buques en los puertos (borrador para solicitar comentarios)” redactadas por el Ministerio de Transporte se encuentran actualmente en el proceso de solicitar opiniones del público, y la fecha límite para recibir comentarios es el 30 de agosto.
Este nuevo reglamento está formulado de acuerdo con la “Ley de Control y Prevención de la Contaminación del Aire”, la “Ley Portuaria”, el “Reglamento de Gestión del Transporte por Vías Navegables Nacionales”, el “Reglamento de Inspección de Buques e Instalaciones Marinas” y otras leyes y reglamentos administrativos pertinentes, así como convenios internacionales a los que mi país se ha adherido.
El borrador requiere que las unidades de proyectos de ingeniería de terminales, operadores portuarios, operadores de transporte por vías navegables nacionales, operadores de terminales de energía costera, barcos, etc. deben implementar los requisitos de las leyes, regulaciones y estándares de políticas nacionales de construcción de civilización ecológica y prevención y control de la contaminación del aire para construir energía costera e instalaciones receptoras de energía, suministrar y utilizar energía costera de acuerdo con las regulaciones, y aceptar la supervisión e inspección del departamento responsable de la supervisión y gestión, y proporcionar verazmente información relevante.Si las instalaciones de energía costera no se construyen y utilizan según lo requerido, el departamento de gestión de transporte tiene el derecho de ordenar correcciones dentro de un límite de tiempo.
"El Ministerio de Transporte ha promovido vigorosamente el uso de energía costera por parte de los barcos que hacen escala en los puertos, y ha promovido la introducción de políticas que permitan a las empresas portuarias y otros operadores de instalaciones de energía costera cobrar tarifas de electricidad y políticas de apoyo a los precios de la energía costera".El 23 de julio, dijo el subdirector de la Oficina de Investigación de Políticas del Ministerio de Transporte, Sun Wenjian, el nuevo portavoz, en una conferencia de prensa habitual.
Según las estadísticas publicadas por el Ministerio de Transporte, el gobierno central utilizó los ingresos del impuesto sobre la compra de vehículos para subsidiar fondos locales para la construcción de equipos e instalaciones de energía en puertos costeros y interiores y la renovación de equipos e instalaciones de energía para buques de 2016 a 2018. En total se han concertado tres años.El fondo de incentivo fiscal para la compra de vehículos fue de 740 millones de yuanes, y 245 proyectos de energía costera fueron apoyados por barcos que hicieron escala en los puertos.El sistema de energía costera ha sido construido para recibir alrededor de 50.000 barcos y la electricidad utilizada es de 587 millones de kilovatios-hora.
Durante el proceso de combustión, el combustible marino emite óxidos de azufre (SOX), óxidos de nitrógeno (NOX) y partículas (PM) a la atmósfera.Estas emisiones tendrán un impacto grave en el ecosistema y afectarán negativamente a la salud humana.Las emisiones de contaminantes atmosféricos de los barcos que hacen escala en los puertos representan entre el 60% y el 80% de las emisiones de todo el puerto, lo que tiene un mayor impacto en el medio ambiente alrededor del puerto.
Los resultados del estudio muestran que en áreas de gran escala a lo largo del río Yangtze, como el delta del río Yangtze, el delta del río Perla, el borde de Bohai y el río Yangtze, las emisiones de los barcos son una de las principales fuentes de contaminación del aire.
Shenzhen es una antigua ciudad portuaria de mi país que subsidiaba el uso de petróleo con bajo contenido de azufre y energía terrestre para los barcos.Las “Medidas provisionales para la administración de fondos de subsidio para la construcción de puertos ecológicos y con bajas emisiones de carbono en Shenzhen” requieren subsidios sustanciales para el uso de petróleo con bajo contenido de azufre por parte de los buques, y se adoptan medidas de estímulo.Reducir las emisiones contaminantes del aire procedentes de los barcos que hacen escala en los puertos.Desde su implementación en marzo de 2015, Shenzhen ha emitido un total de 83.291.100 yuanes en subsidios para petróleo marino con bajo contenido de azufre y 75.556.800 yuanes en subsidios para energía costera.
Un periodista de China Business News vio en la Zona Nacional de Demostración de Desarrollo de Aguas Interiores en la ciudad de Huzhou, provincia de Zhejiang, que muchos graneleros están suministrando energía a los barcos a través de energía terrestre.
“Es muy conveniente y el precio de la electricidad no es caro.En comparación con la quema de petróleo original, el coste se reduce a la mitad”.El propietario, Jin Suming, dijo a los periodistas que si tiene una tarjeta de electricidad, también puede escanear el código QR en la pila de carga.“Puedo dormir tranquilamente por las noches.Cuando quemaba petróleo, siempre me preocupaba que el tanque de agua se secara”.
Gui Lijun, subdirector de la Administración Marítima y Portuaria de Huzhou, presentó que durante el período del “13º Plan Quinquenal”, Huzhou planea invertir un total de 53.304 millones de yuanes para renovar, construir y construir 89 equipos de energía costera en los muelles y construir 362 pilotes de energía costera inteligentes estandarizados.Básicamente, logra una cobertura total de la energía costera en el área de envío de Huzhou.Hasta ahora, la ciudad ha construido un total de 273 instalaciones de energía costera (incluidas 162 pilas de energía costera inteligentes estandarizadas), logrando una cobertura total de las áreas de servicio de agua y 63 terminales de gran escala, y solo el área de servicio ha consumido 137.000 kilovatios-hora. de electricidad en los últimos dos años.
Ren Changxing, investigador de la Oficina de Desarrollo del Centro de Gestión de Envíos y Puertos de Zhejiang, dijo a los periodistas que hasta enero de este año, la provincia de Zhejiang ha logrado una cobertura total de las 11 zonas de control de emisiones de barcos en la ciudad de Haití.A finales de 2018, se habían completado un total de más de 750 conjuntos de instalaciones de energía costera, de las cuales 13 son de energía costera de alto voltaje, y se habían construido 110 amarres para atracaderos especializados en terminales clave.La construcción de energía costera está a la vanguardia del país.
“El uso de energía costera ha promovido efectivamente la conservación de energía y la reducción de emisiones.El año pasado, el uso de energía costera en la provincia de Zhejiang superó los 5 millones de kilovatios-hora, lo que redujo las emisiones de CO2 de los barcos en más de 3.500 toneladas”.Dijo Ren Changxing.
“El uso de energía costera y petróleo con bajo contenido de azufre por parte de los buques en los puertos tiene grandes beneficios sociales y se pueden lograr beneficios económicos en condiciones ideales.La tendencia general es el uso de energía costera y petróleo con bajo contenido de azufre bajo alta presión respetuosa con el medio ambiente”.Li Haibo, director de la oficina de investigación de tecnología de ahorro de energía y reducción de emisiones del centro, dijo.
En vista de los escasos beneficios económicos actuales del uso de la energía en tierra y el escaso entusiasmo de todas las partes, Li Haibo sugirió formular una política de subsidios para los barcos que recurren a la energía en tierra, vinculando los subsidios a la energía en tierra con los precios del petróleo, las tarifas fijas y las tasas de utilización. , y más uso y más suplementos.No es necesario hacer las paces.Al mismo tiempo, el estudio propone las regulaciones departamentales para la gestión y uso de la energía costera por etapas, regiones y tipos, y pilotos del uso obligatorio de la energía costera en áreas clave.
Hora de publicación: 30-sep-2021