Laeva heitgaaside puhastussüsteem (peamiselt denitreerimise ja väävlitustamise alamsüsteemid) on laeva peamine keskkonnakaitseseade, mis peab olema paigaldatud Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) MARPOLi konventsiooni kohaselt.See teostab laeva diiselmootori heitgaaside väävlitustamist ja denitreerimise kahjutut töötlemist, et vältida laeva heitgaaside kontrollimatust emissioonist põhjustatud õhusaastet.
Arvestades kasvavat teadlikkust keskkonnakaitsest ja laevaomanike kasvavat tunnustust, on turunõudlus laevade heitgaaside puhastussüsteemide järele tohutu.Järgmisena arutame teiega spetsifikatsiooninõudeid ja süsteemi põhimõtteid.
1. Asjakohased spetsifikatsiooninõuded
2016. aastal hakkas kehtima III tase.Selle standardi kohaselt ei tohi kõik laevad, mis on ehitatud pärast 1. jaanuari 2016 ja mille peamasina väljundvõimsus on 130 kW ja rohkem ning mis sõidavad Põhja-Ameerikas ja USA Kariibi mere heitekontrolli piirkonnas (ECA) , NOx emissiooni väärtus ei ületa 3,4 g /kWh.IMO Tier I ja Tier II standardid on kohaldatavad ülemaailmselt, Tier III piirdub heitekontrolli piirkondadega ja väljaspool seda piirkonda asuvad merealad on rakendatud vastavalt Tier II standarditele.
IMO 2017. aasta kohtumise kohaselt rakendub alates 1. jaanuarist 2020 ametlikult ülemaailmne 0,5% väävlisisaldus.
2. Väävli eemaldamise süsteemi põhimõte
Laevade järjest karmistuvate väävliheite normide täitmiseks kasutavad laevaoperaatorid üldjuhul madala väävlisisaldusega kütteõli, heitgaaside puhastussüsteeme või puhast energiat (LNG kahekütuselised mootorid jne) ja muid lahendusi.Konkreetse planeeringu valikut kaalub reeder üldjuhul koos tegeliku laeva majandusliku analüüsiga.
Väävlitustamise süsteem kasutab komposiitmärgtehnoloogiat ja erinevates veepiirkondades kasutatakse erinevaid EGC-süsteeme (heitgaaside puhastussüsteem): avatud tüüpi, suletud tüüpi, segatüüpi, merevee meetodit, magneesiumimeetodit ja naatriumimeetodit, et katta tegevuskulud ja heitkogused. .vajalik optimaalne kombinatsioon.
Postitusaeg: 16. august 2022