Uus kaldaenergia määrus mõjutab põhjalikult riigi veetransporditööstust.Selle poliitika elluviimiseks on keskvalitsus seda juba kolm aastat järjest premeerinud sõidukite ostumaksu laekumisega.
See uus määrus kohustab kaldajõu vastuvõtuseadmetega laevadel randuma rohkem kui 3 tundi rannikuõhu saasteainete heitkoguste kontrollalal asuvas kaldatoitevõimsusega kais või kaldajõuga siseveelaevad õhusaasteainete heitkoguste kontrolli piirkonnas.Kui toitevõimsusega kai on pargitud kauemaks kui 2 tunniks ja tõhusaid alternatiivseid meetmeid ei kasutata, tuleks kasutada kaldavoolu.
China Business Newsi reporteri sõnul on transpordiministeeriumi koostatud „Haldusmeetmed kaldajõu kasutamise kohta laevadel sadamates (kommentaaride küsimise eelnõu)” praegu avalikkuse arvamuste küsimise protsessis. tagasiside andmise tähtaeg on 30. august.
See uus määrus on sõnastatud kooskõlas õhusaaste vältimise ja kontrolli seadusega, sadamaseadusega, siseveetranspordi korraldamise eeskirjadega, laevade ja avamererajatiste kontrollimise eeskirjadega ning muude asjakohaste seaduste ja haldusmäärustega, samuti rahvusvaheliste konventsioonidega, millega minu riik on ühinenud.
Eelnõu nõuab, et terminali projekteerimisüksused, sadamaoperaatorid, siseveetranspordi operaatorid, terminali kaldaenergia operaatorid, laevad jne peaksid rakendama riikliku ökoloogilise tsivilisatsiooni ehitus- ja õhusaaste vältimise ja kontrolli seaduste, määruste ja poliitikastandardite nõudeid. ehitada kaldaelektri- ja voolu vastuvõturajatisi, tarnida ja kasutada kaldaenergiat vastavalt eeskirjadele ning aktsepteerida järelevalve ja juhtimise eest vastutava osakonna järelevalvet ja inspekteerimist ning esitada asjakohast teavet ja teavet ausalt.Kui kaldaelektrirajatisi ei ehitata ega kasutata vastavalt nõuetele, on veokorraldusosakonnal õigus tellida tähtaja jooksul parandusi.
"Transpordiministeerium on jõuliselt propageerinud sadamates peatuvate laevade kaldaenergia kasutamist ning edendanud selliste poliitikate juurutamist, mis võimaldavad sadamaettevõtetel ja teistel kaldaelektrijaamade operaatoritel võtta elektritasusid ja kaldaelektrihindade toetuspoliitikat."23. juulil ütles transpordiministeeriumi poliitikauuringute büroo asedirektor Sun Wenjian, uus pressiesindaja, tavapärasel pressikonverentsil.
Teedeministeeriumi avaldatud statistika kohaselt kasutas keskvalitsus sõidukite ostumaksu tulu kohalikest vahenditest ranniku- ja siseveesadamate kaldajõuseadmete ja -rajatiste ehitamiseks ning laevade elektriseadmete ja -rajatiste renoveerimiseks aastatel 2016–2018. kokku on korraldatud kolm aastat.Sõidukite ostmise maksusoodustuse fond oli 740 miljonit jüaani ning sadamates peatuvate laevade poolt toetati 245 kaldaelektriprojekti.Kaldaelektrisüsteem on ehitatud umbes 50 000 laeva vastuvõtmiseks ning kasutatav elektrienergia on 587 miljonit kilovatt-tundi.
Põlemisprotsessi käigus paiskab laevakütus atmosfääri vääveloksiide (SOX), lämmastikoksiide (NOX) ja tahkeid osakesi (PM).Need heitmed avaldavad ökosüsteemile tõsist mõju ja kahjustavad inimeste tervist.Sadamast külastavate laevade õhusaasteainete heitkogused moodustavad 60% kuni 80% kogu sadama emissioonist, mis avaldab suuremat mõju sadamat ümbritsevale keskkonnale.
Uuringu tulemused näitavad, et suuremahulistel Jangtse jõe äärsetel aladel, nagu Jangtse jõe delta, Pärlijõe delta, Bohai Rim ja Jangtse jõgi, on laevade heitkogused üheks peamiseks õhusaasteallikaks.
Shenzhen on minu kodumaa varasem sadamalinn, mis subsideeris madala väävlisisaldusega nafta ja kaldaelektri kasutamist laevadel.Shenzheni keskkonnasäästliku ja vähese süsinikdioksiidiheitega sadamaehituse toetusfondide haldamise vahemeetmed nõuavad olulisi toetusi madala väävlisisaldusega nafta kasutamisele laevadel ning võetakse vastu soodustavaid meetmeid.Vähendage sadamaid külastavate laevade õhusaastet.Alates selle rakendamisest 2015. aasta märtsis on Shenzhen väljastanud kokku 83 291 100 jüaani madala väävlisisaldusega naftatoetusi ja 75 556 800 jüaani kaldaenergia toetusi.
China Business Newsi reporter nägi Zhejiangi provintsis Huzhou linnas asuvas riiklikus siseveekogude arendamise demonstratsioonitsoonis, et paljud puistlastilaevad varustavad laevu kaldavoolu kaudu.
“See on väga mugav ja elektri hind pole kallis.Võrreldes algse õlipõletusega väheneb kulu poole võrra.Omanik Jin Suming ütles ajakirjanikele, et kui teil on elektrikaart, saate skannida ka laadimiskuhja QR-koodi."Saan öösel rahulikult magada.Kui ma õli põletasin, olin alati mures, et veepaak kuivab ära.
Huzhou sadama- ja laevandusameti direktori asetäitja Gui Lijun tutvustas, et 13. viie aasta plaani perioodil kavatseb Huzhou investeerida kokku 53,304 miljonit jüaani, et renoveerida, ehitada ja ehitada 89 kaldajõuseadet dokkides ja ehitada 362 standardiseeritud nutikat kaldaelektrivaia.Põhimõtteliselt katab Huzhou laevanduspiirkonna kaldaenergia täielik.Seni on linn rajanud kokku 273 kaldaelektrijaama (sh 162 standardiseeritud nutikat kaldaelektrivaia), mis on realiseerinud veeteeninduspiirkondade täieliku katmise ja 63 suuremahulist terminali ning ainuüksi teeninduspiirkond on tarbinud 137 000 kilovatt-tundi. elektrienergiast viimase kahe aasta jooksul.
Zhejiangi sadama ja laevandusjuhtimiskeskuse arendusbüroo uurija Ren Changxing ütles ajakirjanikele, et käesoleva aasta jaanuari seisuga on Zhejiangi provints saavutanud täieliku katvuse kõigis 11 Haiti linnas asuvas laevade heitkoguste kontrollitsoonis.2018. aasta lõpu seisuga on valminud kokku üle 750 kaldaelektrirajatise komplekti, millest 13 on kõrgepinge kaldaelektrijaamad ja 110 kaid on põhiterminalide spetsialiseeritud kaide jaoks ehitatud.Kaldaelektriehitus on riigi esirinnas.
„Kaldajõu kasutamine on tõhusalt edendanud energiasäästu ja heitkoguste vähendamist.Eelmisel aastal ületas kaldaenergia kasutamine Zhejiangi provintsis 5 miljonit kilovatt-tundi, vähendades laevade CO2 heitkoguseid enam kui 3500 tonni võrra.ütles Ren Changxing.
„Kallaelektri ja madala väävlisisaldusega nafta kasutamisel laevadel sadamates on suur sotsiaalne kasu ning ideaalsetes tingimustes on võimalik saavutada majanduslikku kasu.Üldine trend on ka kaldaelektri ja madala väävlisisaldusega õli kasutamine keskkonnasõbraliku kõrgsurve all.Keskuse energiasäästu ja heitkoguste vähendamise tehnoloogia uurimisbüroo direktor Li Haibo ütles.
Pidades silmas kaldaelektri kasutamise praegust nõrka majanduslikku kasu ja kõigi osapoolte vähest entusiasmi, soovitas Li Haibo formuleerida kaldaenergiat kasutavatele laevadele toetuspoliitika, kasutades kaldaelektritoetusi sidumiseks naftahindade, fikseeritud tasude ja kasutusmääradega. , ja rohkem kasutamist ja rohkem toidulisandeid.Pole vaja leppida.Samal ajal esitatakse uuringus osakondade eeskirjad kaldaelektri juhtimise ja kasutamise kohta etappide, piirkondade ja liikide kaupa ning katsetatakse kaldaelektri kohustuslikku kasutamist võtmepiirkondades.
Postitusaeg: 30. september 2021