اصلاحیه ضمیمه VI کنوانسیون MARPOL از 1 نوامبر 2022 لازم الاجرا خواهد شد. این اصلاحات فنی و عملیاتی که تحت چارچوب استراتژیک اولیه IMO برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از کشتی ها در سال 2018 فرموله شده است، کشتی ها را ملزم به بهبود بهره وری انرژی در کوتاه مدت می کند. ، در نتیجه انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش می دهد.
از اول ژانویه 2023، همه کشتی‌ها باید EEXI ضمیمه کشتی‌های موجود خود را برای اندازه‌گیری بازده انرژی خود محاسبه کنند و شروع به جمع‌آوری داده‌ها برای گزارش شاخص شدت کربن عملیاتی (CII) و رتبه CII کنند.
اقدامات اجباری جدید چیست؟
تا سال 2030، شدت کربن همه کشتی‌ها 40 درصد کمتر از خط پایه سال 2008 خواهد بود و کشتی‌ها باید دو رتبه را محاسبه کنند: EEXI پیوست شده کشتی‌های موجود خود برای تعیین بهره‌وری انرژی، و شاخص شدت کربن عملیاتی سالانه. CII) و رتبه بندی های CII مرتبط.شدت کربن انتشار گازهای گلخانه ای را با فاصله حمل و نقل محموله مرتبط می کند.
این اقدامات چه زمانی اعمال می شود؟
اصلاحیه ضمیمه VI کنوانسیون MARPOL از 1 نوامبر 2022 لازم الاجرا خواهد شد. الزامات گواهینامه EEXI و CII از 1 ژانویه 2023 لازم الاجرا خواهند شد. این بدان معناست که اولین گزارش سالانه در سال 2023 تکمیل خواهد شد و رتبه بندی اولیه در سال 2024 داده خواهد شد.
این اقدامات بخشی از تعهد سازمان بین المللی دریانوردی در استراتژی اولیه خود برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از کشتی ها در سال 2018 است، یعنی تا سال 2030، شدت کربن همه کشتی ها 40 درصد کمتر از سال 2008 خواهد بود.
رتبه بندی شاخص شدت کربن چیست؟
CII ضریب کاهش سالانه مورد نیاز برای اطمینان از بهبود مستمر شدت کربن عملیاتی کشتی‌ها را در یک سطح درجه بندی خاص تعیین می‌کند.شاخص واقعی شدت کربن عملیاتی سالانه باید با شاخص شدت کربن عملیاتی سالانه مورد نیاز ثبت و تأیید شود.به این ترتیب، درجه بندی شدت کربن عملیاتی را می توان تعیین کرد.
رتبه بندی های جدید چگونه کار خواهند کرد؟
با توجه به CII کشتی، قدرت کربن آن به عنوان A، B، C، D یا E درجه بندی می شود (که در آن A بهترین است).این رتبه‌بندی نشان‌دهنده سطح عملکرد برتر اصلی، برتر جزئی، متوسط، جزئی پایین یا پایین‌تر است.سطح عملکرد در "اعلامیه انطباق" ثبت خواهد شد و در برنامه مدیریت بهره وری انرژی کشتی (SEEMP) توضیح داده خواهد شد.
برای کشتی هایی که به عنوان کلاس D برای سه سال متوالی یا کلاس E برای یک سال رتبه بندی می شوند، باید یک برنامه اقدام اصلاحی ارائه شود تا توضیح دهد که چگونه می توان به شاخص مورد نیاز کلاس C یا بالاتر دست یافت.ادارات اداری، مقامات بندری و سایر ذینفعان تشویق می شوند تا مشوق هایی را برای کشتی های دارای رتبه A یا B در صورت لزوم ارائه دهند.
کشتی‌هایی که از سوخت کم کربن استفاده می‌کنند به وضوح می‌توانند رتبه بالاتری نسبت به کشتی‌هایی که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند دریافت کنند، اما کشتی می‌تواند رتبه‌بندی خود را از طریق اقدامات بسیاری بهبود بخشد، مانند:
1. بدنه را برای کاهش مقاومت تمیز کنید
2. سرعت و مسیر را بهینه کنید
3. لامپ کم مصرف را نصب کنید
4. برق کمکی خورشیدی/بادی را برای خدمات اقامتی نصب کنید
چگونه می توان تأثیر مقررات جدید را ارزیابی کرد؟
کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی IMO (MEPC) اثر اجرای الزامات CII و EEXI را حداکثر تا 1 ژانویه 2026 بررسی می کند تا جنبه های زیر را ارزیابی کند و اصلاحات بیشتری را در صورت لزوم تدوین و اتخاذ کند:
1. اثربخشی این آیین نامه در کاهش شدت کربن کشتیرانی بین المللی
2. اینکه آیا تقویت اقدامات اصلاحی یا سایر راه حل ها، از جمله الزامات احتمالی اضافی EEXI ضروری است
3. اینکه آیا لازم است سازوکار اجرای قانون تقویت شود
4. اینکه آیا تقویت سیستم جمع آوری داده ها ضروری است یا خیر
5. ضریب Z و مقدار CIIR را اصلاح کنید
زمان ارسال: دسامبر-26-2022