چگونه توسعه ناوبری سبز و کم کربن را هدایت کنیم

در 11 جولای 2022، چین هجدهمین روز ناوبری را آغاز کرد که موضوع آن "پیشروی روند جدید ناوبری سبز، کم کربن و هوشمند" است.به‌عنوان تاریخ اجرای مشخص «روز جهانی دریانوردی» که توسط سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) در چین برگزار می‌شود، این موضوع همچنین به دنبال حمایت از موضوع IMO برای روز جهانی دریانوردی در 29 سپتامبر امسال است، یعنی «فناوری‌های جدید کمک می‌کنند. حمل و نقل سبز».

به عنوان مهم ترین موضوع در دو سال گذشته، کشتیرانی سبز به اوج موضوع روز جهانی دریانوردی رسیده است و همچنین به عنوان یکی از موضوعات روز دریانوردی چین انتخاب شده است که نشان دهنده به رسمیت شناختن این روند توسط چینی ها و جهانیان است. سطوح دولتی

توسعه سبز و کم کربن تأثیر مخربی بر صنعت کشتیرانی خواهد داشت، چه از نظر ساختار حمل و نقل یا از قوانین کشتی.در مسیر توسعه از یک قدرت کشتیرانی به یک قدرت کشتیرانی، چین باید صدا و راهنمایی کافی برای روند توسعه آینده کشتیرانی داشته باشد.

از منظر کلان، توسعه سبز و کم کربن همواره مورد حمایت کشورهای غربی به ویژه کشورهای اروپایی بوده است.امضای توافقنامه پاریس دلیل اصلی تسریع این روند است.کشورهای اروپایی به طور فزاینده ای خواستار توسعه کم کربن هستند و طوفانی حذف کربن از بخش خصوصی به سوی دولت به راه افتاده است.

موج توسعه سبز کشتیرانی نیز در زیر پس زمینه ساخته شده است.با این حال، واکنش چین به حمل و نقل سبز نیز بیش از 10 سال پیش آغاز شد.از زمانی که IMO شاخص طراحی کارایی انرژی (EEDI) و طرح مدیریت بهره وری انرژی کشتی (SEEMP) را در سال 2011 راه اندازی کرد، چین فعالانه پاسخگو بوده است.این دور از IMO استراتژی اولیه کاهش انتشار گازهای گلخانه ای را در سال 2018 راه اندازی کرد و چین نقش کلیدی در تدوین مقررات EEXI و CII ایفا کرد.به طور مشابه، در اقدامات میان مدتی که قرار است توسط سازمان بین المللی دریانوردی مورد بحث قرار گیرد، چین نیز طرحی را ارائه کرده است که بسیاری از کشورهای در حال توسعه را ترکیب می کند، که تأثیر مهمی در تدوین سیاست IMO در آینده خواهد داشت.