Uusi "maavoimaa" koskeva asetus vaikuttaa syvästi kansalliseen vesiliikenneteollisuuteen.Tämän politiikan toteuttamiseksi valtio on palkitsenut sitä ajoneuvojen hankintaverotuloilla kolmena peräkkäisenä vuotena.
Tämä uusi määräys edellyttää, että maavoimalla varustetuilla laivoilla on oltava yli 3 tuntia maasähkönsyöttökapasiteetilla varustetussa laiturissa rannikon ilman epäpuhtauspäästöjen valvonta-alueella tai maavoimalla toimivia sisävesialuksia ilman epäpuhtauspäästöjen valvonta-alueella.Jos sähkönsyöttökapasiteetilla varustettu laituri on pysäköity yli 2 tuntia eikä tehokkaita vaihtoehtoisia toimenpiteitä käytetä, tulee käyttää maasähköä.
China Business News -lehden toimittajan mukaan liikenneministeriön laatima "Hallinnolliset toimenpiteet laivojen maavoiman käyttöön satamissa (kommenttipyyntöluonnos)" on parhaillaan pyytämässä yleisön mielipiteitä. Palautteen antamisen määräaika on 30. elokuuta.
Tämä uusi asetus on muotoiltu "Ilman pilaantumisen ehkäisy- ja valvontalain", "Satamalain", "Kotimaan vesiliikenteen hallintasäännösten", "Alusten ja offshore-laitosten tarkastusmääräysten" ja muiden asiaankuuluvien lakien ja hallinnollisten määräysten mukaisesti. kansainvälisistä yleissopimuksista, joihin maani on liittynyt.
Luonnos edellyttää, että terminaalien suunnitteluprojektiyksiköt, satamaoperaattorit, kotimaan vesiliikenteen liikenteenharjoittajat, terminaalin maavoimaoperaattorit, laivat jne. panevat täytäntöön kansallisen ekologisen sivilisaation rakentamis- ja ilmansaasteiden ehkäisyä ja valvontaa koskevien lakien, määräysten ja toimintaperiaatteiden vaatimukset. rakentaa maasähköä ja sähkön vastaanottotiloja, toimittaa ja käyttää maasähköä määräysten mukaisesti ja hyväksyä valvonnasta ja hallinnoinnista vastaavan osaston valvonnan ja tarkastuksen sekä toimittaa totuudenmukaisesti asiaankuuluvat tiedot ja tiedot.Mikäli maavoimatiloja ei rakenneta ja käytetä vaaditulla tavalla, on liikennehallinnolla oikeus määrätä korjauksia määräajassa.
"Liikenneministeriö on voimakkaasti edistänyt satamissa käyvien alusten maasähkön käyttöä ja edistänyt sellaisten politiikkojen käyttöönottoa, jotka mahdollistavat satamayhtiöiden ja muiden maavoimalaitosten toiminnanharjoittajien periä sähkömaksuja ja maasähkön hintatukipolitiikkaa."23. heinäkuuta apulaisjohtaja, Policy Research Office, liikenneministeriö , Sun Wenjian, uusi tiedottaja, sanoisäännöllisessä lehdistötilaisuudessa.
Liikenneministeriön julkaisemien tilastojen mukaan valtio käytti ajoneuvojen hankintaverotuloja paikallisten varojen tukemiseen rannikko- ja sisävesisatamien rantavoimalaitteiden ja -tilojen rakentamiseen sekä laivojen voimalaitteiden ja tilojen peruskorjaukseen vuosina 2016–2018. yhteensä kolme vuotta on järjestetty.Ajoneuvojen ostoverokannustinrahasto oli 740 miljoonaa yuania, ja satamissa käyvien laivojen tukemana oli 245 maavoimahanketta.Maavoimajärjestelmä on rakennettu ottamaan vastaan noin 50 000 laivaa, ja sähköä käytetään 587 miljoonaa kilowattituntia.
Polttoprosessin aikana laivojen polttoaine päästää ilmakehään rikin oksideja (SOX), typen oksideja (NOX) ja hiukkasia (PM).Näillä päästöillä on vakavia vaikutuksia ekosysteemiin ja haitallisia ihmisten terveyteen.Satamissa käyvien alusten ilman epäpuhtauspäästöt muodostavat 60–80 % koko sataman päästöistä, mikä vaikuttaa enemmän satamaa ympäröivään ympäristöön.
Tutkimuksen tulokset osoittavat, että suurilla Jangtse-joen varrella sijaitsevilla alueilla, kuten Jangtse-joen suistossa, Helmijoen suistossa, Bohai-joessa ja Jangtse-joessa, alusten päästöt ovat yksi ilmansaasteiden tärkeimmistä lähteistä.
Shenzhen on kotimaani aikaisempi satamakaupunki, joka tuki vähärikkisen öljyn ja maasähkön käyttöä laivoissa.”Shenzhenin vihreän ja vähähiilisen satamarakentamisen tukirahastojen hallinnointia koskevat väliaikaistoimenpiteet” edellyttävät huomattavia tukia vähärikkisen öljyn käytölle laivoissa, ja kannustustoimenpiteitä toteutetaan.Vähennä satamissa käyvien alusten ilmansaastepäästöjä.Sen jälkeen, kun Shenzhen otettiin käyttöön maaliskuussa 2015, Shenzhen on myöntänyt yhteensä 83 291 100 juania vähärikkistä meriöljytukea ja 75 556 800 yuania maasähkötukia.
Kiinan Business Newsin toimittaja näki kansallisella sisävesien kehittämisen esittelyvyöhykkeellä Huzhoun kaupungissa Zhejiangin maakunnassa, että monet irtolastialukset toimittavat virtaa aluksille maasähkön kautta.
”Se on erittäin kätevää, eikä sähkön hinta ole kallis.Alkuperäiseen öljynpolttoon verrattuna hinta on puolittunut."Omistaja Jin Suming kertoi, että jos sinulla on sähkökortti, voit myös skannata QR-koodin latauspinosta.”Voin nukkua yöni rauhassa.Kun poltin öljyä, pelkäsin aina, että vesisäiliö kuivuisi.
Gui Lijun, Huzhoun satama- ja merenkulkuhallinnon apulaisjohtaja, esitteli, että "13. viisivuotissuunnitelman" aikana Huzhou aikoo investoida yhteensä 53,304 miljoonaa yuania kunnostaakseen, rakentaakseen ja rakentaakseen 89 rantavoimalaitetta telakoille ja rakentaa 362 standardoitua älykästä maavoimapaalua., Pohjimmiltaan toteuttaa täysi kattavuus maavoiman Huzhoun laivausalueella.Tähän mennessä kaupunki on rakentanut yhteensä 273 maavoimalaitosta (mukaan lukien 162 standardoitua älykästä maavoimapaalua), jotka toteuttavat vesihuoltoalueiden täyden peiton ja 63 suurterminaalia, ja pelkkä palvelualue on kuluttanut 137 000 kilowattituntia. sähköstä viimeisen kahden vuoden aikana.
Ren Changxing, Zhejiangin sataman ja merenkulun hallintakeskuksen kehitystoimiston tutkija, kertoi, että tämän vuoden tammikuusta lähtien Zhejiangin maakunta on saavuttanut täyden kattavuuden kaikilla Haitin kaupungin 11 laivojen päästöjen valvontavyöhykkeellä.Vuoden 2018 loppuun mennessä maasähkölaitoksia on valmistunut yhteensä yli 750 kappaletta, joista 13 on suurjännitemaasähköä ja 110 laituripaikkaa on rakennettu avainterminaaleihin erikoistuneille laitureille.Maavoimarakentaminen on maan kärjessä.
”Maasähkön käyttö on edistänyt tehokkaasti energiansäästöä ja päästöjen vähentämistä.Viime vuonna maasähkön käyttö Zhejiangin maakunnassa ylitti 5 miljoonaa kilowattituntia, mikä vähensi laivojen CO2-päästöjä yli 3 500 tonnia.Ren Changxing sanoi.
”Maasähkön ja vähärikkisen öljyn käytöllä laivoilla satamissa on suuria sosiaalisia etuja, ja taloudellista hyötyä voidaan saavuttaa ihanteellisissa olosuhteissa.Yleinen trendi on myös maavoiman ja vähärikkisen öljyn käyttö ympäristöystävällisessä korkeassa paineessa.Li Haibo, keskuksen energiansäästö- ja päästöjenvähennysteknologian tutkimustoimiston johtaja, sanoi.
Ottaen huomioon maasähkön käytön nykyiset heikot taloudelliset hyödyt ja kaikkien osapuolten vähäinen innostus, Li Haibo ehdotti tukipolitiikan muotoilemista maasähköä käyttäville aluksille siten, että maasähkön tuki yhdistetään öljyn hintaan, kiinteisiin maksuihin ja käyttöasteisiin. , ja enemmän käyttöä ja lisää lisäravinteita.Ei tarvitse sovittaa.Samalla tutkimuksessa esitetään maavoiman hallinnan ja käytön laitosmääräykset vaiheittain, alueittain ja tyypeittäin sekä pilotoidaan maavoiman pakollista käyttöä avainalueilla.
Postitusaika: 30.9.2021