Le moteur auxiliaire du navire est généralement utilisé pour la production d'électricité lorsque le navire accoste afin de répondre à la demande d'énergie du navire.La demande de puissance des différents types de navires est différente.En plus de la demande électrique domestique de l’équipage, les porte-conteneurs doivent également alimenter les conteneurs réfrigérés ;Le cargo général doit également fournir de l'énergie à la grue à bord, il existe donc une grande différence de charge dans la demande d'alimentation électrique des différents types de navires d'accostage, et parfois il peut y avoir une demande de charge électrique importante.Le moteur auxiliaire marin émettra un grand nombre de polluants au cours du processus de travail, notamment du dioxyde de carbone (CO2), des oxydes d'azote (NO) et des oxydes de soufre (SO), qui pollueront l'environnement.Les données de recherche de l'Organisation maritime internationale (OMI) montrent que les navires diesel du monde entier émettent chaque année des dizaines de millions de tonnes de NO et de SO dans l'atmosphère, provoquant une grave pollution ;En outre, la quantité absolue de CO émise par le transport maritime mondial est importante et la quantité totale de CO2 émise a dépassé les émissions annuelles de gaz à effet de serre des pays répertoriés dans le Protocole de Kyoto ;Dans le même temps, selon les données, le bruit généré par l'utilisation de machines auxiliaires par les navires dans le port entraînera également une pollution de l'environnement.
À l’heure actuelle, certains ports internationaux avancés ont successivement adopté la technologie de l’alimentation à quai et l’ont appliquée sous forme de loi.L'autorité portuaire de Los Angeles aux États-Unis a adopté une législation [1] pour obliger tous les terminaux relevant de sa juridiction à adopter la technologie de l'alimentation à quai ;En mai 2006, la Commission européenne a adopté le projet de loi 2006/339/CE, qui proposait que les ports de l'UE utilisent l'alimentation à quai pour l'accostage des navires.En Chine, le ministère des Transports a également des exigences réglementaires similaires.En avril 2004, l'ancien ministère des Transports a publié le Règlement sur l'exploitation et la gestion des ports, qui proposait que l'alimentation électrique à quai et d'autres services soient fournis aux navires dans la zone portuaire.
En outre, du point de vue des armateurs, la hausse du prix international du pétrole brut causée par la pénurie d'énergie fait également augmenter continuellement le coût de l'utilisation du fioul pour produire de l'électricité pour les navires qui s'approchent du port.Si la technologie de l’alimentation à quai est utilisée, les coûts d’exploitation des navires s’approchant du port seront réduits, avec de bons avantages économiques.
Par conséquent, le port adopte une technologie d'alimentation à quai, qui répond non seulement aux exigences nationales et industrielles en matière d'économie d'énergie et de réduction des émissions, mais répond également aux besoins des entreprises en matière de réduction des coûts d'exploitation, d'amélioration de la compétitivité des terminaux et de construction d'un « port vert ».
Heure de publication : 14 septembre 2022