L'amendement à l'Annexe VI de la Convention MARPOL entrera en vigueur le 1er novembre 2022. Ces amendements techniques et opérationnels formulés dans le cadre stratégique initial de l'OMI pour réduire les émissions de gaz à effet de serre des navires en 2018 obligent les navires à améliorer leur efficacité énergétique à court terme. , réduisant ainsi les émissions de gaz à effet de serre.
À partir du 1er janvier 2023, tous les navires doivent calculer l'EEXI ci-joint de leurs navires existants pour mesurer leur efficacité énergétique et commencer à collecter des données pour déclarer leur indice d'intensité carbone opérationnel annuel (CII) et leur cote CII.
Quelles sont les nouvelles mesures obligatoires ?
D'ici 2030, l'intensité carbone de tous les navires sera inférieure de 40 % à la référence de 2008, et les navires devront calculer deux notes : l'EEXI ci-joint de leurs navires existants pour déterminer leur efficacité énergétique, et leur indice opérationnel annuel d'intensité carbone ( CII) et les notations CII associées.L’intensité carbone lie les émissions de gaz à effet de serre à la distance de transport des marchandises.
Quand ces mesures entreront-elles en vigueur ?
L'amendement à l'annexe VI de la Convention MARPOL entrera en vigueur le 1er novembre 2022. Les exigences de certification EEXI et CII entreront en vigueur le 1er janvier 2023. Cela signifie que le premier rapport annuel sera achevé en 2023 et que le la première notation sera donnée en 2024.
Ces mesures font partie de l'engagement de l'Organisation Maritime Internationale dans sa stratégie initiale de réduction des émissions de gaz à effet de serre des navires en 2018, c'est-à-dire que d'ici 2030, l'intensité carbone de tous les navires sera inférieure de 40 % à celle de 2008.
Qu’est-ce que l’indice d’intensité carbone ?
CII détermine le facteur de réduction annuel requis pour assurer une amélioration continue de l’intensité carbone opérationnelle des navires au sein d’un niveau de notation spécifique.L’indice d’intensité carbone d’exploitation annuel réel doit être enregistré et vérifié avec l’indice d’intensité carbone d’exploitation annuel requis.De cette manière, l’intensité carbone opérationnelle peut être déterminée.
Comment fonctionneront les nouvelles notations ?
Selon le CII du navire, sa résistance carbone sera notée A, B, C, D ou E (où A est la meilleure).Cette note représente un niveau de performance majeur supérieur, mineur supérieur, moyen, mineur inférieur ou inférieur.Le niveau de performance sera enregistré dans la « Déclaration de conformité » et détaillé dans le plan de gestion de l'efficacité énergétique du navire (SEEMP).
Pour les navires classés en classe D pendant trois années consécutives ou en classe E pendant un an, un plan d'action corrective doit être soumis pour expliquer comment atteindre l'indice requis de classe C ou supérieur.Les services administratifs, les autorités portuaires et autres parties prenantes sont encouragés à offrir des incitations pour les navires classés A ou B, selon le cas.
Un navire utilisant un carburant à faible teneur en carbone peut évidemment obtenir une note plus élevée qu'un navire utilisant un combustible fossile, mais le navire peut améliorer sa note grâce à de nombreuses mesures, telles que :
1. Nettoyer la coque pour réduire la résistance
2. Optimiser la vitesse et l'itinéraire
3. Installez une ampoule à faible consommation d'énergie
4. Installer une énergie auxiliaire solaire/éolienne pour les services d'hébergement
Comment évaluer l’impact des nouvelles réglementations ?
Le Comité de protection du milieu marin (MEPC) de l'OMI examinera l'effet de la mise en œuvre des exigences du CII et de l'EEXI au plus tard le 1er janvier 2026, pour évaluer les aspects suivants, et formulera et adoptera d'autres amendements si nécessaire :
1. Efficacité du présent règlement pour réduire l’intensité carbone du transport maritime international
2. S'il est nécessaire de renforcer les mesures correctives ou d'autres mesures correctives, y compris d'éventuelles exigences EEXI supplémentaires
3. Est-il nécessaire de renforcer le mécanisme d'application de la loi
4. Est-il nécessaire de renforcer le système de collecte de données
5. Réviser le facteur Z et la valeur CIIR
Heure de publication : 26 décembre 2022