De helpmotor fan it skip wurdt meastentiids brûkt foar enerzjyopwekking as it skip oanlist om te foldwaan oan de krêftfraach fan it skip.De krêftfraach fan ferskate soarten skippen is oars.Njonken de ynlânske stroomfraach fan de bemanning moatte kontenerskippen ek stroom leverje oan de koelkonteners;De algemiene frachtskip moat ek foarsjen fan macht foar de kraan oan board, dus der is in grut lading ferskil yn de macht oanbod fraach fan ferskate soarten oanlisplakken skippen, en soms kin der in grutte macht lading fraach.De marine-helpmotor sil yn it wurkproses in grut oantal skealike stoffen útstjitte, benammen koaldiokside (CO2), stikstofoksiden (NO) en sweveloksiden (SO), dy't it omlizzende miljeu fersmoargje.De ûndersyksgegevens fan de Ynternasjonale Maritime Organisaasje (IMO) litte sjen dat dieseloandreaune skippen oer de hiele wrâld alle jierren tsientallen miljoenen tonnen NO en SO yn 'e sfear útstjitte, wat serieuze fersmoarging feroarsaket;Dêrnjonken is de absolute hoemannichte CO2 útstjit troch wrâldwide seeferfier grut, en de totale hoemannichte CO2 útstjit hat de jierlikse útstjit fan broeikasgassen fan lannen neamd yn it Kyoto-protokol;Tagelyk, neffens gegevens, sil it lûd dat ûntstien is troch it brûken fan helpmasines troch skippen yn 'e haven ek miljeufersmoarging feroarsaakje.
Op it stuit hawwe guon avansearre ynternasjonale havens shore power technology yn opienfolging oannommen en yn 'e foarm fan wet hanthavene.De Port Authority fan Los Angeles fan 'e Feriene Steaten hat wetjouwing oannommen [1] om alle terminals binnen har jurisdiksje te twingen om technology foar walstroom oan te nimmen;Yn maaie 2006 hat de Jeropeeske Kommisje it wetsfoarstel 2006/339/EC oannommen, dy't foarstelde dat EU-havens walstroom brûke foar oanlizzende skippen.Yn Sina hat it ministearje fan Ferkear ek ferlykbere regeljouwingeasken.Yn april 2004 hat it eardere ministearje fan Ferkear de Regeling Havenexploitaasje en Behear útjûn, dy't foarstelde dat lânstream en oare tsjinsten levere wurde moatte foar skippen yn it havengebiet.
Derneist, út it perspektyf fan skipseigners, makket de tanimmende ynternasjonale rûge oaljepriis feroarsake troch enerzjytekoart ek de kosten fan it brûken fan brânstofoalje om elektrisiteit te generearjen foar skippen dy't de haven benaderje kontinu tanimme.As shore power technology brûkt wurdt, sille de eksploitaasjekosten fan skippen dy't de haven oankomme wurde ferlege, mei goede ekonomyske foardielen.
Dêrom, de haven oannimt shore power technology, dy't net allinnich foldocht oan de nasjonale en yndustriële easken foar enerzjybesparring en emisje reduksje, mar ek foldocht oan de behoeften fan bedriuwen te ferminderjen bedriuwsfieringskosten kosten, ferbetterjen terminal konkurrinsjefermogen en it bouwen fan in "griene haven".
Post tiid: Sep-14-2022