O motor auxiliar do buque adoita utilizarse para a xeración de enerxía cando o buque atraca para satisfacer a demanda de enerxía do buque.A demanda de enerxía dos distintos tipos de buques é diferente.Ademais da demanda de enerxía doméstica da tripulación, os buques portacontedores tamén necesitan subministrar enerxía aos colectores refrixerados;O buque de carga xeral tamén ten que proporcionar enerxía ao guindastre a bordo, polo que hai unha gran diferenza de carga na demanda de subministración de enerxía de varios tipos de buques de atraque, e ás veces pode haber unha gran demanda de carga de enerxía.O motor auxiliar mariño emitirá unha gran cantidade de contaminantes no proceso de traballo, incluíndo principalmente dióxido de carbono (CO2), óxidos de nitróxeno (NO) e óxidos de xofre (SO), que contaminarán o medio ambiente circundante.Os datos da investigación da Organización Marítima Internacional (OMI) mostran que os barcos propulsados por diésel en todo o mundo emiten á atmosfera decenas de millóns de toneladas de NO e SO ao ano, causando grave contaminación;Ademais, a cantidade absoluta de CO emitida polo transporte marítimo mundial é grande, e a cantidade total de CO2 emitida superou as emisións anuais de gases de efecto invernadoiro dos países enumerados no Protocolo de Kioto;Ao mesmo tempo, segundo os datos, o ruído xerado polo uso de maquinaria auxiliar por parte dos buques no porto tamén provocará contaminación ambiental.
Na actualidade, algúns portos internacionais avanzados adoptaron sucesivamente a tecnoloxía de enerxía costeira e impuxérona en forma de lei.A Autoridade Portuaria de Los Ángeles dos Estados Unidos aprobou lexislación [1] para obrigar a todas as terminais dentro da súa xurisdición a adoptar tecnoloxía de enerxía terrestre;En maio de 2006, a Comisión Europea aprobou o proxecto de lei 2006/339/CE, que propoñía que os portos da UE utilizasen enerxía en terra para atracar buques.En China, o Ministerio de Transporte tamén ten requisitos regulamentarios similares.En abril de 2004, o antigo Ministerio de Transportes publicou o Regulamento de Explotación e Xestión Portuaria, que propoñía que se proporcionase enerxía en terra e outros servizos para os buques da zona portuaria.
Ademais, desde a perspectiva dos armadores, o aumento do prezo internacional do cru provocado pola escaseza de enerxía tamén fai que o custo do uso do fuel para xerar electricidade para os barcos que se achegan ao porto aumente continuamente.Se se utiliza tecnoloxía de enerxía costeira, reducirase o custo de explotación dos buques que se acheguen ao porto, con bos beneficios económicos.
Polo tanto, o porto adopta a tecnoloxía de enerxía costeira, que non só cumpre os requisitos nacionais e industriais de conservación de enerxía e redución de emisións, senón que tamén satisface as necesidades das empresas para reducir os custos operativos, mellorar a competitividade terminal e construír un "porto verde".
Hora de publicación: 14-09-2022