1. શોર પાવર સિસ્ટમના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત
કિનારા પાવર સિસ્ટમશિપબોર્ન ઉપકરણો અને કિનારા આધારિત ઉપકરણો સહિત જહાજની સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન પોર્ટ વહાણને પાવર સપ્લાય કરે છે તે સિસ્ટમનો સંદર્ભ આપે છે.વિભાજન રેખા તરીકે 1KV ના વોલ્ટેજ સાથે, કિનારા પાવર સિસ્ટમને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ શોર પાવર સિસ્ટમ અને લો-વોલ્ટેજ શોર પાવર સિસ્ટમમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.ઉદ્યોગમાં લો-વોલ્ટેજ શોર પાવર મુખ્યત્વે 380V/50Hz અથવા 440V/60Hz ના વોલ્ટેજ સ્તરને અપનાવે છે, અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ શોર પાવર 6KV/50Hz અથવા 6.6KV/60Hz અથવા 11KV/60Hz ના વોલ્ટેજ સ્તરને અપનાવે છે.કિનારા પાવર સિસ્ટમનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત પ્રમાણમાં સરળ છે, જે કિનારાની વીજ પુરવઠા પ્રણાલી (એટલે કે કિનારા આધારિત ઉપકરણ) માંથી જહાજના કિનારાની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના ભાગ દ્વારા જહાજની પાવર રીસીવિંગ સિસ્ટમ (એટલે કે શિપબોર્ન ડિવાઇસ) સુધી પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવાનો છે.
ઓનશોર પાવર સપ્લાય સિસ્ટમનો ઉપયોગ પાવર ગ્રીડના પાવર સપ્લાયને ટ્રાન્સફોર્મર્સ, કન્વર્ટર અને આઇસોલેશન ટ્રાન્સફોર્મર્સ દ્વારા બર્થિંગ જહાજો દ્વારા જરૂરી વોલ્ટેજ અને ફ્રીક્વન્સી લેવલના પાવર સપ્લાયમાં રૂપાંતરિત કરવા અને અંતે તેને ટર્મિનલ જંકશન બોક્સ સુધી પહોંચાડવા માટે થાય છે.ઉલ્લેખનીય છે કે કિનારા આધારિત ઉપકરણમાં કન્વર્ટર એ પાવર ઉપકરણોની ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન ટેક્નોલોજીના આધારે વિકસિત ઉત્પાદન છે અને તે ઓનશોર પાવર સપ્લાય સિસ્ટમમાં મુખ્ય સાધન છે.
શિપ પાવર રિસીવિંગ સિસ્ટમ એ શિપ પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમનો એક ભાગ છે.સામાન્ય રીતે, સાથે જહાજોકિનારા પાવર સિસ્ટમવર્ગીકરણ પ્રમાણપત્ર પર AMPS ચિહ્ન હશે.તે મુખ્યત્વે કેબલ વિંચ, શિપબોર્ન ટ્રાન્સફોર્મર અને ઇલેક્ટ્રિકલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમથી બનેલું છે.વિદ્યુત વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીમાં વોલ્ટેજ સંકેત, ધ્રુવીયતા અથવા તબક્કા ક્રમ (થ્રી-ફેઝ એસી) શોધ, ઇમરજન્સી કટ-ઓફ, સલામતી ઇન્ટરલોક, લોડ ટ્રાન્સફર, શોર્ટ સર્કિટ પ્રોટેક્શન, રિવર્સ પાવર પ્રોટેક્શન વગેરે કાર્યો હોવા જોઈએ.
2.ના ઉપયોગ માટેની સંભાવનાઓકિનારાની શક્તિ
શોર પાવર પ્રોપલ્શનની પ્રક્રિયામાં પણ કેટલીક સમસ્યાઓ છે.ઉદાહરણ તરીકે, પાવર પ્રાપ્ત કરવાની સુવિધાઓ ધરાવતા જહાજોની સંખ્યા ઓછી છે, પ્રારંભિક બંદર રોકાણ ઊંચું છે, નફાનો દર ઓછો છે, કિનારા પાવરના ઉપયોગનું અર્થતંત્ર ઊંચું નથી, ઇન્ટરફેસ સ્ટાન્ડર્ડ એકીકૃત નથી, અને જહાજ પરિવર્તનની કિંમત ઉચ્ચ છે.ઉપરોક્ત સમસ્યાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, સંબંધિત વિભાગોએ સંબંધિત નીતિઓ પણ જારી કરી છે.ઉદાહરણ તરીકે, પોર્ટ, જહાજના માલિક અથવા ઓપરેટરને કિનારા પાવર ટ્રાન્સફોર્મેશન માટે ચોક્કસ સબસિડી આપવામાં આવશે, પ્રેફરન્શિયલ વીજળીના ભાવો અપનાવવા, અમુક પ્રકારના જહાજો પર કિનારા પાવર સાધનોની ફરજિયાત ઇન્સ્ટોલેશનની આવશ્યકતા માટે સંબંધિત તકનીકી નિયમોમાં ફેરફાર કરવા અને ઇન્ટરફેસ ધોરણોને રિફાઇન કરવા.
નજીકના ભવિષ્યમાં, હાઇડ્રોજન પાવર, હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ પાવર અને લિથિયમ બેટરી પાવર મુખ્ય પ્રવાહના પ્રોપલ્શન પાવર બનશે નહીં.જો LNG પાવર મુખ્ય પ્રવાહની પ્રોપલ્શન પાવર બની જાય, તો પણ તે બર્થિંગ પછી શૂન્ય કાર્બન ઉત્સર્જનનું લક્ષ્ય હાંસલ કરી શકશે નહીં.તેથી, બર્થિંગ દરમિયાન શૂન્ય કાર્બન ઉત્સર્જન હાંસલ કરવા માટે કિનારાની શક્તિ એ સૌથી શક્ય ઉકેલ છે.કેટલાક સ્થાનિક અને આંતરદેશીય નેવિગેશન જહાજો માટે, નવા સુધારેલા તકનીકી નિરીક્ષણ નિયમો છે જેને કિનારા પાવર ઇન્સ્ટોલેશનની જરૂર છે.જો કે, મેન્યુફેક્ચરિંગ અને રિફિટિંગ ચક્રની મર્યાદાને કારણે, પાવર રિસિવિંગ ઇક્વિપમેન્ટવાળા જહાજોને મોટા જથ્થામાં ચલાવવામાં ઘણા વર્ષો લાગશે.ભાવિ કિનારા પાવર સપોર્ટ ઉત્પાદકો માટે આ ડિવિડન્ડ સમયગાળો છે, અને દરિયાઈ વિભાગ દ્વારા અનુગામી દેખરેખ માટે નવી સામગ્રી પણ છે.તાજેતરના વર્ષોમાં બંદર કિનારા આધારિત વીજ પુરવઠાના માળખાના નિર્માણને જોરશોરથી પ્રોત્સાહન આપ્યા પછી, તટવર્તી વીજ બાંધકામ મૂળભૂત રીતે પૂર્ણ થયું છે.હાર્ડવેર સુવિધાઓના વ્યાપક પ્રચાર સાથે, એવું માનવામાં આવે છે કે ચીનની ગ્રીન પોર્ટ વિઝન થોડા વર્ષોમાં સાકાર થશે.
પોસ્ટનો સમય: સપ્ટેમ્બર-28-2022