દરિયાઈ ડિસલ્ફ્યુરાઇઝેશન અને ડેનિટ્રિફિકેશન સિસ્ટમ

શિપ એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ (મુખ્યત્વે ડેનિટ્રેશન અને ડિસલ્ફ્યુરાઇઝેશન સબસિસ્ટમ્સ સહિત) એ જહાજના મુખ્ય પર્યાવરણીય સંરક્ષણ સાધનો છે જે ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન (IMO) MARPOL સંમેલન દ્વારા સ્થાપિત કરવા જરૂરી છે.તે જહાજના એક્ઝોસ્ટ ગેસના અનિયંત્રિત ઉત્સર્જનને કારણે થતા વાયુ પ્રદૂષણને રોકવા માટે શિપ ડીઝલ એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ ગેસ માટે ડિસલ્ફ્યુરાઇઝેશન અને ડેનિટ્રેશન હાનિકારક સારવારનું સંચાલન કરે છે.

પર્યાવરણીય સંરક્ષણની વધતી જતી જાગરૂકતા અને જહાજના માલિકોની વધતી જતી માન્યતાને ધ્યાનમાં રાખીને, શિપ એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ્સની બજારની માંગ વિશાળ છે.આગળ, અમે તમારી સાથે સ્પષ્ટીકરણ આવશ્યકતાઓ અને સિસ્ટમ સિદ્ધાંતો વિશે ચર્ચા કરીશું:

1. સંબંધિત સ્પષ્ટીકરણ જરૂરિયાતો

2016 માં, ટાયર III અમલમાં આવ્યો.આ ધોરણ મુજબ, 130 kW અને તેથી વધુના મુખ્ય એન્જિન આઉટપુટ પાવર સાથે, 1 જાન્યુઆરી, 2016 પછી બાંધવામાં આવેલા તમામ જહાજો, ઉત્તર અમેરિકા અને યુએસ કેરેબિયન એમિશન કંટ્રોલ એરિયા (ECA) માં સફર કરે છે, NOx ઉત્સર્જન મૂલ્ય 3.4 g કરતાં વધુ હોવું જોઈએ નહીં. /kWh.IMO ટાયર I અને ટાયર II ધોરણો વૈશ્વિક સ્તરે લાગુ પડે છે, ટાયર III ઉત્સર્જન નિયંત્રણ વિસ્તારો સુધી મર્યાદિત છે અને આ વિસ્તારની બહારના દરિયાઈ વિસ્તારો ટાયર II ધોરણો અનુસાર લાગુ કરવામાં આવે છે.

2017 IMO મીટિંગ મુજબ, 1 જાન્યુઆરી, 2020 થી, વૈશ્વિક 0.5% સલ્ફર મર્યાદા સત્તાવાર રીતે લાગુ કરવામાં આવશે.

2. ડિસલ્ફ્યુરાઇઝેશન સિસ્ટમનો સિદ્ધાંત

વધતા જતા કડક જહાજ સલ્ફર ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે, શિપ ઓપરેટર્સ સામાન્ય રીતે ઓછા-સલ્ફર ઇંધણ તેલ, એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ્સ અથવા સ્વચ્છ ઊર્જા (LNG ડ્યુઅલ-ફ્યુઅલ એન્જિન, વગેરે) અને અન્ય ઉકેલોનો ઉપયોગ કરે છે.ચોક્કસ યોજનાની પસંદગી સામાન્ય રીતે જહાજના માલિક દ્વારા વાસ્તવિક જહાજના આર્થિક વિશ્લેષણ સાથે સંયોજનમાં ગણવામાં આવે છે.

ડિસલ્ફ્યુરાઇઝેશન સિસ્ટમ કોમ્પોઝિટ વેટ ટેક્નોલોજી અપનાવે છે, અને વિવિધ EGC સિસ્ટમ્સ (એક્ઝોસ્ટ ગેસ ક્લિનિંગ સિસ્ટમ) નો ઉપયોગ વિવિધ પાણીના વિસ્તારોમાં થાય છે: ઓપન ટાઈપ, બંધ પ્રકાર, મિશ્ર પ્રકાર, દરિયાઈ પાણી પદ્ધતિ, મેગ્નેશિયમ પદ્ધતિ અને સોડિયમ પદ્ધતિ ઓપરેટિંગ ખર્ચ અને ઉત્સર્જનને પહોંચી વળવા માટે. .શ્રેષ્ઠ સંયોજન જરૂરી છે.