A hajó segédmotorját általában energiatermelésre használják, amikor a hajó kiköt, hogy kielégítse a hajó teljesítményigényét.A különböző típusú hajók teljesítményigénye eltérő.A legénység hazai energiaigénye mellett a konténerhajóknak a hűtőkonténereket is árammal kell ellátniuk;Az általános teherhajónak a fedélzeten lévő daru számára is biztosítania kell az áramellátást, így a különböző típusú kikötőhajók energiaszükségletében nagy a terheléskülönbség, és néha nagy teljesítményigény is előfordulhat.A tengeri segédmotor a munkafolyamat során nagyszámú szennyezőanyagot bocsát ki, elsősorban szén-dioxidot (CO2), nitrogén-oxidokat (NO) és kén-oxidokat (SO), amelyek szennyezik a környező környezetet.A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) kutatási adatai szerint a dízelmotoros hajók világszerte több tízmillió tonna NO-t és SO-t bocsátanak ki a légkörbe, komoly szennyezést okozva;Ezen túlmenően a globális tengeri szállítás által kibocsátott szén-dioxid abszolút mennyisége nagy, a kibocsátott CO2 teljes mennyisége pedig meghaladta a Kiotói Jegyzőkönyvben szereplő országok éves üvegházhatású gázkibocsátását;Ugyanakkor az adatok szerint a kikötőben a hajók segédgéphasználatából származó zaj is környezetszennyezést okoz.
Jelenleg néhány fejlett nemzetközi kikötő sorra vette át a parti energiatechnológiát, és törvényi formában érvényesítette azt.Az Egyesült Államok Los Angeles-i kikötői hatósága törvényt [1] fogadott el, amely a joghatósága alá tartozó összes terminált parti energiatechnológia alkalmazására kötelezi;2006 májusában az Európai Bizottság elfogadta a 2006/339/EK törvényjavaslatot, amely azt javasolta, hogy az EU-kikötők használhassák parti energiát a hajók kikötésére.Kínában a Közlekedési Minisztérium is hasonló szabályozási követelményekkel rendelkezik.2004 áprilisában a korábbi Közlekedési Minisztérium kiadta a kikötői üzemeltetési és igazgatási szabályzatot, amely azt javasolta, hogy a kikötő területén lévő hajók számára parti áramot és egyéb szolgáltatásokat kell biztosítani.
Emellett a hajótulajdonosok szemszögéből az energiahiány okozta emelkedő nemzetközi kőolajár is folyamatosan emeli a kikötőhöz közeledő hajók fűtőolaj felhasználásának villamosenergia-termelési költségeit.A parti energiatechnológia alkalmazása esetén a kikötőhöz közeledő hajók üzemeltetési költsége csökken, ami jó gazdasági haszonnal jár.
Ezért a kikötő olyan parti energiatechnológiát alkalmaz, amely nemcsak az energiatakarékosság és a kibocsátáscsökkentés nemzeti és ipari követelményeinek felel meg, hanem a vállalkozások működési költségeinek csökkentésére, a terminál versenyképességének javítására és a „zöld kikötő” építésére vonatkozó igényeit is kielégíti.
Feladás időpontja: 2022-09-14