K: Mi az a parti erőmű?
V: A parti villamosenergia-létesítmények az összes berendezést és eszközöket jelentik, amelyek elektromos energiát biztosítanak a parti energiarendszerből a rakparton kikötött hajók számára, beleértve a kapcsolóberendezéseket, a parti áramellátást, az áramcsatlakozási eszközöket, a kábelkezelő eszközöket stb.
K: Mi az a hajóenergia-fogadó létesítmény?
V: A hajóenergia-fogadó létesítmények a hajó parti energiarendszerének fedélzeti eszközeire vonatkoznak.
A parti villamosenergia-rendszernek két építési módja létezik: kisfeszültségű fedélzeti és nagyfeszültségű fedélzeti.
Alacsony feszültségű fedélzeti: A terminál elektromos hálózatának 10KV/50Hz-es nagyfeszültségű tápegységét 450/400V, 60HZ/50Hz alacsony feszültségű tápegységgel alakítsa át feszültségátalakító és frekvenciaátalakító eszközön keresztül, majd csatlakoztassa közvetlenül az áramforráshoz. fogadó berendezések a fedélzeten.
Alkalmazási terület: alkalmas kis kikötőkhöz és rakpartokhoz.
Fedélzeti nagyfeszültségű: A terminál táphálózatának 10KV/50Hz-es nagyfeszültségű tápegységét alakítsa át 6,6/6KV, 60HZ/50Hz-es nagyfeszültségű tápegységgé egy változtatható feszültség- és frekvenciaátalakító eszközzel, és csatlakoztassa a fedélzeti áramforráshoz. rendszer fedélzeti berendezések általi használatra.
Alkalmazási terület: Alkalmas nagyméretű parti kikötői terminálokhoz, valamint parti és folyóparti közepes méretű kikötői terminálokhoz.
A Kínai Népköztársaság törvénye a levegőszennyezés megelőzéséről és ellenőrzéséről
63. cikk (2) bekezdése Az újonnan épített rakpartnak meg kell terveznie, meg kell terveznie és meg kell építenie a parti áramellátó létesítményeket;a már megépült rakpart fokozatosan megvalósítja a parti áramellátó létesítmények átalakítását.A parti áramot először a hajó kikötőbe érkezése után kell használni.
Tehát mely hajókat kell felszerelni fedélzeti eszközökkel a hajók parti áramellátásához?
(1) 2019. január 1-jén vagy azt követően épített kínai közszolgálati hajók, belvízi hajók (a tartályhajók kivételével) és közvetlen folyami-tengeri hajók (lefektetett gerincvel vagy a megfelelő építési szakaszban, ugyanez alább).
(2) 2020. január 1-jén vagy azt követően épített kínai belföldi parti konténerhajók, tengerjáró hajók, ro-ro személyszállító hajók, legalább 3000 bruttó tonnatartalmú személyhajók és legalább 50 000 dwt száraz ömlesztettáru-szállító hajók.
(3) 2022. január 1-jétől azon kínai állampolgárok, akik egyetlen, 130 kilowattnál nagyobb kimenő teljesítménnyel rendelkező tengeri dízelmotort használnak, és nem teljesítik a nitrogén-oxid-kibocsátási határérték második szakaszának követelményeit a szennyezés megelőzéséről szóló nemzetközi egyezményben. Hajók által okozott szennyezés Hajók, belvízi hajók (a tartályhajók kivételével) és kínai belföldi parti konténerszállító hajók, ro-ro személyszállító hajók, 3000 bruttó tonna feletti személyszállító hajók és 50 000 tonnás (dwt) feletti száraz ömlesztettáru-szállító hajók.
Ezért a parti energia használatával nem csak üzemanyagköltségek takaríthatók meg, hanem csökkenthető a szennyezőanyag-kibocsátás is.Ez valóban egy jó technológia, amely az ország, az emberek, a hajó és a kikötő javát szolgálja!Miért ne, stábtagok?
Feladás időpontja: 2022. augusztus 10