1. A parti villamosenergia-rendszer működési elve
Parti villamosenergia-rendszerarra a rendszerre vonatkozik, amellyel a kikötő látja el árammal a hajót a hajó normál működése során, beleértve a hajón lévő és a parti eszközöket is.Az 1KV feszültség mint elválasztó vonal, a parti villamosenergia-rendszer nagyfeszültségű parti villamosenergia-rendszerre és kisfeszültségű parti villamosenergia-rendszerre oszlik.Az iparban az alacsony feszültségű parti energia főként 380V/50Hz vagy 440V/60Hz, a nagyfeszültségű parti áram pedig 6KV/50Hz vagy 6.6KV/60Hz vagy 11KV/60Hz feszültségszintet alkalmaz.A parti energiaellátó rendszer működési elve viszonylag egyszerű, azaz a part menti áramellátó rendszer (azaz a part alapú eszköz) energiájának továbbítása a hajó energiafogadó rendszeréhez (azaz a hajón lévő eszközhöz) a hajó parti interakciós részen keresztül.
A szárazföldi áramellátó rendszer segítségével az elektromos hálózat tápellátását transzformátorokon, átalakítókon és szigetelőtranszformátorokon keresztül a kikötőhajók által igényelt feszültség- és frekvenciaszintű táptá alakítják, végül a kapocs-elosztódobozba juttatják.Érdemes megemlíteni, hogy a szárazföldi készülékben található konverter az erősáramú készülékek frekvenciaátalakító technológiája alapján kifejlesztett termék, és a szárazföldi áramellátó rendszer alapberendezése.
A hajó energiafelvevő rendszere a hajó energiaelosztó rendszerének része.Általában szállítjákparti villamosenergia-rendszerAMPS jelzéssel fog rendelkezni az osztályozási tanúsítványon.Főleg kábelcsörlőből, hajótranszformátorból és elektromos vezérlőrendszerből áll.Az elektromos vezérlőrendszernek feszültségjelző, polaritás- vagy fázissorrend (háromfázisú váltakozó áramú) érzékelés, vészlekapcsolás, biztonsági reteszelés, terhelésátvitel, rövidzárlat elleni védelem, fordított áramellátás elleni védelem stb. funkciókkal kell rendelkeznie.
2. Használatának kilátásaiparti erő
A parti energiahajtás folyamatában is vannak problémák.Például kicsi az energiafogadó létesítményekkel rendelkező hajók száma, magas a kezdeti kikötői beruházás, alacsony a profitráta, a parti energiafelhasználás gazdaságossága nem magas, az interfész szabvány nem egységes, és a hajó átalakítás költségei magas.A fenti problémákra tekintettel az illetékes osztályok vonatkozó szabályzatokat is kiadtak.Például a kikötő, a hajótulajdonos vagy az üzemeltető bizonyos támogatásokat kap a parti energiaátalakításhoz, kedvezményes villamosenergia-árakat fogad el, módosítja a vonatkozó műszaki szabályokat, hogy bizonyos típusú hajókon kötelező legyen a parti villamosenergia-berendezések felszerelése, és finomítsák az interfész-szabványokat.
A belátható jövőben a hidrogénenergia, a hidrogén-üzemanyagcellás energia és a lítium akkumulátoros energia nem válik fő hajtóművé.Még ha az LNG-energia válik is a fő hajtóművé, a kikötés után nem tudja elérni a nulla szén-dioxid-kibocsátás célját.Ezért a parti energia a legmegvalósíthatóbb megoldás a zéró szén-dioxid-kibocsátás elérésére a kikötés során.Egyes belföldi és belvízi hajókra új, felülvizsgált műszaki ellenőrzési szabályok vonatkoznak, amelyek parti áramellátást írnak elő.A gyártási és átszerelési ciklusok korlátozottsága miatt azonban az energiafelvevő berendezéssel rendelkező hajók nagy mennyiségben történő üzemelése több évig tart.Ez az osztalékidőszak a jövőbeni parti áramot támogató gyártók számára, és egy új tartalom a későbbi tengerészeti osztály felügyeletéhez.Az elmúlt években a kikötői parti áramellátási infrastruktúra kiépítésének erőteljes előmozdítása után a szárazföldi villamosenergia-építés lényegében befejeződött.A hardverlétesítmények átfogó promóciójával úgy vélik, hogy Kína zöld kikötői elképzelése néhány éven belül megvalósul.
Feladás időpontja: 2022-09-28