Una nuova regolamentazione sull’“energia da terra” sta influenzando profondamente il settore nazionale del trasporto idrico.Per attuare questa politica, il governo centrale ha premiato per tre anni consecutivi il gettito fiscale sull'acquisto di veicoli.
Questo nuovo regolamento impone alle navi dotate di impianti di ricezione di energia elettrica da terra di ormeggiare per più di 3 ore in un ormeggio con capacità di alimentazione da terra nell’area di controllo delle emissioni di inquinanti atmosferici costieri, o alle navi fluviali interne con alimentazione da terra nell’area di controllo delle emissioni di inquinanti atmosferici.Se un ormeggio con capacità di alimentazione elettrica viene parcheggiato per più di 2 ore e non vengono utilizzate misure alternative efficaci, è necessario utilizzare l'alimentazione da terra.
Secondo un giornalista di China Business News, le “Misure amministrative per l’uso dell’energia costiera da parte delle navi nei porti (bozza di sollecitazione di commenti)” redatte dal Ministero dei trasporti sono attualmente in fase di sollecitazione delle opinioni del pubblico, e la scadenza per il feedback è il 30 agosto.
Questo nuovo regolamento è formulato in conformità con la "Legge sulla prevenzione e il controllo dell'inquinamento atmosferico", la "Legge sui porti", i "Regolamenti sulla gestione del trasporto sulle vie navigabili nazionali", i "Regolamenti sull'ispezione delle navi e degli impianti offshore" e altre leggi e regolamenti amministrativi pertinenti, nonché convenzioni internazionali a cui ha aderito il mio Paese.
La bozza richiede che le unità di progetto di ingegneria terminale, gli operatori portuali, gli operatori del trasporto sulle vie navigabili nazionali, gli operatori dell'energia elettrica di terra dei terminali, le navi, ecc. implementino i requisiti delle leggi, dei regolamenti e degli standard politici nazionali sulla costruzione di civiltà ecologica e sulla prevenzione e controllo dell'inquinamento atmosferico per costruire energia elettrica da terra e impianti di ricezione dell'energia, fornire e utilizzare energia da terra in conformità con le normative e accettare la supervisione e l'ispezione del dipartimento responsabile della supervisione e della gestione e fornire in modo veritiero informazioni e informazioni pertinenti.Se gli impianti elettrici da terra non vengono costruiti e utilizzati come richiesto, il dipartimento di gestione dei trasporti ha il diritto di ordinare correzioni entro un limite di tempo.
“Il Ministero dei Trasporti ha promosso vigorosamente l’uso dell’energia da terra da parte delle navi che fanno scalo nei porti e ha promosso l’introduzione di politiche che consentono alle aziende portuali e ad altri operatori di impianti elettrici da terra di addebitare tariffe per l’elettricità e politiche di sostegno dei prezzi dell’energia da terra”.Il 23 luglio, il vicedirettore dell'Ufficio di ricerca politica del Ministero dei trasporti, Sun Wenjian, il nuovo portavoce, ha dichiarato in una regolare conferenza stampa.
Secondo le statistiche pubblicate dal Ministero dei Trasporti, dal 2016 al 2018, il governo centrale ha utilizzato le entrate fiscali per l’acquisto di veicoli per sovvenzionare fondi locali per la costruzione di attrezzature e strutture per l’energia elettrica da terra nei porti costieri e interni e per il rinnovamento di attrezzature e strutture per l’energia elettrica delle navi. sono stati organizzati tre anni complessivi.Il fondo di incentivi fiscali per l'acquisto di veicoli ammontava a 740 milioni di yuan e 245 progetti di energia costiera sono stati sostenuti dalle navi che facevano scalo nei porti.Il sistema energetico costiero è stato costruito per ricevere circa 50.000 navi e l'elettricità utilizzata è di 587 milioni di kilowattora.
Durante il processo di combustione, il carburante marino emette nell'atmosfera ossidi di zolfo (SOX), ossidi di azoto (NOX) e particolato (PM).Queste emissioni avranno un grave impatto sull’ecosistema e influenzeranno negativamente la salute umana.Le emissioni di inquinanti atmosferici delle navi che approdano nei porti rappresentano dal 60% all'80% delle emissioni dell'intero porto, che ha un impatto maggiore sull'ambiente circostante il porto.
I risultati dello studio mostrano che in aree su larga scala lungo il fiume Yangtze, come il delta del fiume Yangtze, il delta del fiume Pearl, il Bohai Rim e il fiume Yangtze, le emissioni delle navi sono una delle principali fonti di inquinamento atmosferico.
Shenzhen è una delle prime città portuali del mio paese che ha sovvenzionato l’uso di petrolio a basso contenuto di zolfo e di energia elettrica da terra per le navi.Le “Misure provvisorie per l’amministrazione dei fondi di sovvenzione per la costruzione di porti verdi e a basse emissioni di carbonio di Shenzhen” richiedono sostanziali sussidi per l’uso di petrolio a basso contenuto di zolfo da parte delle navi e vengono adottate misure di incoraggiamento.Ridurre le emissioni di inquinamento atmosferico delle navi che fanno scalo nei porti.Dalla sua attuazione nel marzo 2015, Shenzhen ha emesso un totale di 83.291.100 yuan di sussidi per il petrolio marino a basso contenuto di zolfo e 75.556.800 yuan di sussidi per l'energia costiera.
Un giornalista di China Business News ha visto nella zona dimostrativa nazionale per lo sviluppo delle acque interne nella città di Huzhou, nella provincia di Zhejiang, che molte navi portarinfuse stanno fornendo energia alle navi attraverso l'energia costiera.
“È molto conveniente e il prezzo dell'elettricità non è elevato.Rispetto alla combustione originale del petrolio, il costo è ridotto della metà”.Il proprietario Jin Suming ha detto ai giornalisti che se hai una carta elettrica, puoi anche scansionare il codice QR sulla pila di ricarica.“Posso dormire tranquillamente la notte.Quando bruciavo olio, avevo sempre paura che il serbatoio dell’acqua si seccasse”.
Gui Lijun, vicedirettore dell'amministrazione portuale e marittima di Huzhou, ha introdotto che durante il periodo del "13° piano quinquennale", Huzhou prevede di investire un totale di 53.304 milioni di yuan per rinnovare, costruire e costruire 89 apparecchiature elettriche da terra presso le banchine e costruire 362 pali di energia costiera intelligenti standardizzati., Fondamentalmente realizzare una copertura completa dell'energia elettrica da terra nell'area marittima di Huzhou.Fino ad ora, la città ha costruito un totale di 273 impianti elettrici da terra (inclusi 162 pali elettrici da terra intelligenti standardizzati), realizzando una copertura completa delle aree di servizio idrico e 63 terminali su larga scala, e la sola area di servizio ha consumato 137.000 kilowattora di energia elettrica negli ultimi due anni.
Ren Changxing, un investigatore dell'Ufficio per lo sviluppo del porto di Zhejiang e del centro di gestione delle spedizioni, ha detto ai giornalisti che a partire da gennaio di quest'anno, la provincia di Zhejiang ha raggiunto la copertura completa di tutte le 11 zone di controllo delle emissioni delle navi nella città di Haiti.Alla fine del 2018, sono stati completati in totale oltre 750 gruppi di impianti di alimentazione da terra, di cui 13 ad alta tensione, e sono stati costruiti 110 posti barca per ormeggi specializzati presso terminali chiave.La costruzione di energia elettrica da terra è in prima linea nel paese.
“L’uso dell’energia da terra ha effettivamente promosso il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni.L’anno scorso, l’uso dell’energia elettrica da terra nella provincia di Zhejiang ha superato i 5 milioni di kilowattora, riducendo le emissioni di CO2 delle navi di oltre 3.500 tonnellate”.Ren Changxing ha detto.
“L’uso dell’energia elettrica da terra e del petrolio a basso contenuto di zolfo da parte delle navi nei porti presenta grandi vantaggi sociali e i benefici economici possono essere ottenuti in condizioni ideali.Anche l’uso dell’energia da terra e del petrolio a basso contenuto di zolfo ad alta pressione ecologica è la tendenza generale”.Lo ha detto Li Haibo, direttore dell'ufficio di ricerca sulle tecnologie per il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni.
In considerazione degli attuali scarsi benefici economici derivanti dall’uso dell’energia da terra e dello scarso entusiasmo di tutte le parti, Li Haibo ha suggerito di formulare una politica di sussidi per le navi che fanno ricorso all’energia da terra, utilizzando i sussidi per l’energia da terra da collegare ai prezzi del petrolio, alle tariffe fisse e ai tassi di utilizzo , e più uso e più integratori.Non c'è bisogno di truccarsi.Allo stesso tempo, lo studio presenta i regolamenti dipartimentali per la gestione e l’uso dell’energia da terra per fasi, regioni e tipologie, e pilota l’uso obbligatorio dell’energia da terra in aree chiave.
Orario di pubblicazione: 30 settembre 2021