למה לשים לב בעת עגינה וחיבור חשמל חוף

1. תאר בקצרה את אמצעי הזהירות לתיקון רציף ספינה וחיבור לחשמל חוף.
1.1.יש צורך לאשר אם מתח החשמל, התדר וכו' זהים לאלו שבאוניה, ולאחר מכן לבדוק אם רצף הפאזה עקבי דרך נורית/מד החיווי של רצף הפאזות בקופסת החשמל מהחוף (פאזה שגויה רצף יגרום לשינוי כיוון הפעלת המנוע);
1.2.אם חשמל החוף מחובר למערכת התלת-פאזית ארבע-תיל של הספינה, מד הבידוד יהיה אפס.למרות שזהו מצב תקין, יש לשים לב לתקלת הארקה בפועל של הציוד החשמלי בספינה.

1.3.הספק החוף של כמה מספנות הוא 380V/50HZ.מהירות המשאבה של המנוע המחובר יורדת, והלחץ של יציאת המשאבה יירד;קשה להפעיל את מנורות הפלורסנט, וחלקן לא ידלקו;רכיבי ההגברה של המעגל האלקטרוני של ספק הכוח המוסדר עלולים להינזק, כגון אם אין נתונים מאוחסנים ברכיב הזיכרון, או שיש ספק כוח לגיבוי סוללה, ניתן לכבות זמנית את חלק ה-AC של ספק הכוח כדי להגן הלוח האלקטרוני של ספק הכוח המוסדר.
1.4.יש צורך להכיר את כל המתגים של הספינה והמרת כוח החוף מראש.לאחר ביצוע הכנות לחיווט חוף וחיווט אחר, הכנס את כל מתגי הגנרטור הראשי והחירום בספינה למצב ידני, ולאחר מכן עצור כדי להחליף את כוח החוף, ונסה לקצר את זמן החלפת החשמל (ניתן להכנה מלאה נעשה תוך 5 דקות).

2. מהן פונקציות ההגנה המשתלבות בין המרכזיה הראשית, מרכזיית החירום ותיבת החשמל מהחוף?
2.1.בנסיבות רגילות, המרכזיה הראשית מספקת חשמל למרכזית החירום, ומערכת גנרטור החירום לא תתניע אוטומטית בשלב זה.
2.2.כאשר הגנרטור הראשי נדלק, המרכזיה הראשית מאבדת חשמל ולמרכזית החירום אין חשמל, לאחר איחור מסוים (כ-40 שניות), גנרטור החירום מתחיל ונסגר אוטומטית, ושולח לעומסים חשובים כמו מכ"ם וציוד הגה.ותאורת חירום.

2.3.לאחר שהגנרטור הראשי יחדש את אספקת החשמל, גנרטור החירום ייפרד אוטומטית ממרכזיית החירום, ולא ניתן להפעיל את הגנרטור הראשי והחירום במקביל.
2.4.כאשר המרכזיה הראשית מופעלת על ידי הגנרטור המשולב, לא ניתן לסגור את מפסק החשמל מהחוף.