MARPOL条約の付属書VIの修正は、2022年11月1日に発効します。2018年に船舶からの温室効果ガス排出量を削減するためのIMOの初期戦略枠組みに基づいて策定されたこれらの技術的および運用上の修正は、船舶に短期的にエネルギー効率を向上させることを要求しています。 、それによって温室効果ガスの排出量が削減されます。
2023 年 1 月 1 日以降、すべての船舶は、エネルギー効率を測定するために既存の船舶に付随する EEXI を計算し、年間運航炭素強度指数 (CII) および CII 評価を報告するためのデータ収集を開始する必要があります。
新たに義務付けられる措置とは何ですか?
2030 年までに、すべての船舶の炭素強度は 2008 年の基準値より 40% 低くなり、船舶は 2 つの評価を計算する必要があります。エネルギー効率を決定するために既存の船舶に添付された EEXI と、年間運航炭素強度指数 ( CII) および関連する CII 評価。炭素強度は温室効果ガス排出量と貨物の輸送距離に関係します。
これらの措置はいつ施行されますか?
MARPOL 条約の附属書 VI の修正は、2022 年 11 月 1 日に発効します。EEXI および CII 認証の要件は、2023 年 1 月 1 日から発効します。これは、最初の年次報告書が 2023 年に完成し、初期格付けは 2024 年に与えられる予定です。
これらの措置は、2018年に船舶からの温室効果ガス排出量を削減するという国際海事機関の初期戦略における公約の一環であり、2030年までにすべての船舶の炭素強度を2008年より40％削減するというものです。
炭素強度指数の評価とは何ですか?
CII は、特定の評価レベル内で船舶の運航炭素強度を継続的に改善するために必要な年間削減係数を決定します。実際の年間営業炭素強度指数を記録し、必要な年間営業炭素強度指数と照合する必要があります。このようにして、営業炭素強度評価を決定できます。
新しい評価はどのように機能しますか?
船の CII によれば、その炭素強度は A、B、C、D、または E で評価されます (A が最高)。この評価は、主要な優れた、マイナーな優れた、中程度の、マイナーな劣った、または劣ったパフォーマンス レベルを表します。性能レベルは「適合宣言」に記録され、船舶エネルギー効率管理計画 (SEEMP) でさらに詳しく説明されます。
3 年連続でクラス D に格付けされた船舶、または 1 年連続でクラス E に格付けされた船舶については、必要なクラス C 以上の指数を達成する方法を説明した是正措置計画を提出する必要があります。行政部門、港湾管理者、その他の関係者は、A または B と評価された船舶に適切なインセンティブを提供することが奨励されます。
低炭素燃料を使用する船舶は、化石燃料を使用する船舶よりも明らかに高い評価を得ることができますが、船舶は次のような多くの手段を通じて評価を向上させることができます。
1. 船体を掃除して抵抗を減らします
2. 速度とルートを最適化する
3. 低エネルギー消費の電球を取り付けます
4. 宿泊サービス用太陽光・風力補助電源の導入
新しい規制の影響をどのように評価するか?
IMO の海洋環境保護委員会 (MEPC) は、遅くとも 2026 年 1 月 1 日までに CII および EEXI の要件の実施効果を検討し、以下の側面を評価し、必要に応じてさらなる修正を策定および採用します。
1. 国際海運の炭素強度削減におけるこの規制の有効性
2. 追加の EEXI 要件の可能性を含め、是正措置またはその他の救済策を強化する必要があるかどうか
3. 法執行メカニズムを強化する必要があるかどうか
4. データ収集体制の強化が必要かどうか
5. ZファクターとCIIR値を修正する
投稿日時: 2022 年 12 月 26 日