長江の南京セクションの港湾岸壁の陸上電力設備を完全にカバー

6月24日、コンテナ貨物船が長江南京区の江北港埠頭に入港した。乗組員が船のエンジンを停止した後、船上のすべての電気機器が停止した。電力設備がケーブルで陸上に接続されると、船上のすべての電力設備は直ちに運転を再開した。陸上発電設備の活用です。

現代快速の記者は、今年5月以来、南京市交通総合法執行局が港の環境保護施設の運用と未解決の問題の是正リストの実施について特別検査を開始していることを知った。これまでに長江南京区間の53埠頭に計144台の陸上発電設備が建設され、岸壁の陸上発電設備の普及率は100％に達している。

長江は世界最大かつ最も交通量の多い内陸水路であり、江蘇セクションにはより頻繁に船舶が運航されています。報道によると、これまでは船が埠頭に停泊する際、船を動かし続けるためにディーゼル発電機が使用されていたという。ディーゼル発電時に発生する二酸化炭素排出量を削減するため、現在、船舶の陸上発電設備の導入が推進されています。つまり、ドッキング期間中、港にある船舶は船自身の補助発電機を停止し、港から提供されるクリーン エネルギーを使用して船内のメイン システムに電力を供給します。今年3月1日に正式施行された我が国初の流域保護法である長江保護法は、陸上電力使用の条件を備え、クリーンエネルギーを使用しない船舶に対し、関連する国の規制に従って陸上電力を使用することを義務付けている。

「以前、コンテナ船はターミナルに着岸するとすぐに黒煙を上げ始めました。陸上電力を使用した後、汚染は大幅に軽減され、港湾環境も改善されました。」江北コンテナ有限公司ターミナルの陸上電力責任者、チェン・ハオユー氏は、ターミナルは改善されたと語った。陸上電力設備インターフェースに加えて、陸上電力供給設備ごとに 3 つの異なるタイプの陸上電力インターフェースが構成されており、船舶の受電設備のさまざまなインターフェース要件を大幅に満たし、船舶の電力供給に対する熱意を高めます。陸上電力。電気接続条件を満たした停泊船舶の電気接続率は当月で100％に達しました。

南京交通総合法執行局第5分遣隊第7旅団副団長の崔少哲氏は、長江経済ベルトにおける船舶と港湾の未解決の問題を是正することで、南京の陸上電力接続率は向上すると述べた。長江の流域が大幅に増加し、硫黄酸化物、窒素酸化物、粒子状物質が効果的に削減されました。大気汚染物質など、炭素汚染の排出量を削減し、騒音公害も効果的に制御できます。
モダンエクスプレスの記者は、「振り返り」の特別検査で、ばら積み貨物ターミナルの粉塵対策も大きな成果を上げていることが判明したことを知った。源津埠頭を例に挙げてみましょう。埠頭はベルトコンベアの改修を行っています。輸送形態を車両の水平輸送からベルトコンベア輸送に変更し、作業効率を向上させ、ばら積み貨物の投入を大幅に削減しました。ヤード内でスタッカー作業を実施し、作業時の粉塵を軽減します。、各保管ヤードに個別の防風・防塵ネットを構築し、防塵・防塵効果が大幅に向上します。「以前は積み下ろし作業にグラブを使用しており、特に粉塵の問題が深刻でした。今ではベルトコンベアで運ばれ、ターミナルはもう灰色ではなくなりました。」江蘇元津浜江口岸港有限公司のゼネラルマネジャー、朱炳強氏はこう語った。