海洋脱硫・脱窒装置

船舶排ガス処理システム（主に脱硝・脱硫サブシステムを含む）は、国際海事機関（IMO）のMARPOL条約により設置が義務付けられている船舶の重要な環境保護設備です。船舶のディーゼルエンジンの排ガスを無害化する脱硫・脱硝処理を行い、船舶排ガスの野放しによる大気汚染を防止します。

環境保護に対する意識の高まりと船主の認識の高まりを考慮して、船舶排ガス処理システムに対する市場の需要は非常に大きくなっています。次に、仕様要件とシステム原則について説明します。

1. 関連する仕様要件

2016 年に Tier III が発効しました。この基準によれば、2016 年 1 月 1 日以降に建造され、主機関出力 130 kW 以上で、北米および米国カリブ海排出規制区域 (ECA) を航行するすべての船舶は、NOx 排出量が 3.4 g を超えてはなりません。 /kWh。IMO Tier I および Tier II 基準は世界的に適用され、Tier III は排出規制区域に限定され、この区域外の海域は Tier II 基準に従って実施されます。

2017 年の IMO 会議によると、2020 年 1 月 1 日から世界の硫黄分 0.5% 制限が正式に実施されます。

2. 脱硫装置の原理

ますます厳しくなる船舶の硫黄排出基準を満たすために、船舶運航者は一般に、低硫黄燃料油、排ガス処理システム、またはクリーン エネルギー (LNG 二元燃料エンジンなど) およびその他のソリューションを使用しています。具体的な計画の選択は、通常、船主が実際の船舶の経済分析と組み合わせて検討します。

脱硫装置は複合湿式技術を採用しており、運営コストと排出量に応じて開放式、密閉式、混合式、海水式、マグネシウム式、ナトリウム式など水域に応じた各種EGCシステム（排ガス浄化システム）を採用しています。 。最適な組み合わせが必要です。