港湾と海運業はグリーンかつ低炭素の移行期を迎​​えます

「二酸化炭素」目標を達成する過程において、運輸業界からの汚染排出を無視することはできません。現在、中国における港湾清掃の効果はどのようなものでしょうか？内陸河川電力の利用率はどのくらいですか？「2022中国ブルースカイパイオニアフォーラム」で、アジアクリーンエアセンターは「ブルーハーバーパイオニア2022：中国の典型的な港における大気と気候の相乗効果の評価」と「海運パイオニア2022：汚染削減の進捗状況に関する研究」を発表した。および輸送における炭素削減」。2 つの報告書は、港湾および海運業界における汚染削減と二酸化炭素削減に焦点を当てていました。

報告書は、現在、中国の典型的な港湾と世界の海運が浄化の効果を発揮し始めており、船舶の利用率が上昇していると指摘している。陸上電力中国内陸港の港湾は着実に改善されている。先駆的な港湾企業と海運企業は、汚染削減と炭素削減のための先進技術の探求を主導しており、排出削減の道筋は徐々に明らかになってきました。

の利用率陸上電力内陸港の改善は着実に進んでいます。

の用法陸上電力船舶の停泊中は大気汚染物質を効果的に削減でき、温室効果ガスの排出も業界のコンセンサスとなっています。「第13次5カ年計画」期間中、一連の政策の下、中国の港湾陸上発電建設は段階的に成果を上げてきた。

しかし、報告書はまた、港湾排出削減に対する科学的裏付けが依然として弱く、戦略的指針が欠如しているものもあると指摘している。国際航行船への代替エネルギーの大規模な適用は、依然として複数の課題に直面しています。陸上受電設備の設置が不十分なため、中国の沿岸港では電力の使用が制限されている。

港湾と海運のグリーン開発には、エネルギー変革のペースを加速する必要があります。

港湾のエネルギー変革は、港湾自体のエネルギー消費構造を最適化するだけでなく、エネルギーの生産または供給における「グリーン電力」の割合を高め、港湾エネルギーのライフサイクル全体の排出量を削減する必要があります。

港湾は、ゼロエミッションの長期目標の達成に役立つ代替エネルギーの選択を優先し、純電気やその他の代替エネルギーの大規模利用を積極的に検討すべきである。海運会社はまた、ゼロカーボン海洋エネルギーの導入と活用をできるだけ早く実行し、代替燃料技術の開発と応用に積極的に参加するために関係者全員を結びつける橋渡し役の役割を果たす必要がある。