1. Prinsip operasi sistem tenaga pantai
Sistem daya pesisirnuduhake sistem sing port nyuplai daya kanggo kapal sak operasi normal kapal, kalebu piranti shipborne lan piranti adhedhasar dharat.Kanthi voltase 1KV minangka garis pamisah, sistem daya pesisir dipérang dadi sistem daya pesisir voltase dhuwur lan sistem daya pesisir voltase rendah.Daya pantai voltase kurang ing industri utamane nggunakake tingkat voltase 380V / 50Hz utawa 440V / 60Hz, lan daya pesisir voltase dhuwur nggunakake tingkat voltase 6KV / 50Hz utawa 6.6KV / 60Hz utawa 11KV / 60Hz.Prinsip kerja sistem tenaga pantai relatif prasaja, yaiku ngirimake daya saka sistem pasokan listrik pantai (yaiku piranti adhedhasar pantai) menyang sistem panampa daya kapal (yaiku piranti shipborne) liwat bagean interaksi pantai kapal.
Sistem sumber daya onshore digunakake kanggo ngowahi sumber daya saka kothak daya menyang sumber daya saka voltase lan tingkat frekuensi dibutuhake dening kapal berthing liwat trafo, konverter lan trafo isolasi, lan pungkasanipun ngirim menyang kothak prapatan terminal.Perlu dicathet yen konverter ing piranti adhedhasar pesisir minangka produk sing dikembangake adhedhasar teknologi konversi frekuensi piranti listrik lan minangka peralatan inti ing sistem sumber daya onshore.
Sistem panampa daya kapal minangka bagéan saka sistem distribusi tenaga kapal.Umumé, kapal karosistem daya pesisirbakal duwe tandha AMPS ing sertifikat klasifikasi.Utamane kasusun saka winch kabel, trafo shipborne lan sistem manajemen listrik.Sistem manajemen listrik kudu duwe fungsi indikasi voltase, polaritas utawa urutan fase (telung fase AC), deteksi darurat, interlock safety, transfer beban, proteksi sirkuit cendhak, proteksi daya mundur, lsp.
2.Prospek kanggo nggunakakedaya pesisir
Ana uga sawetara masalah ing proses propulsion daya pesisir.Contone, jumlah kapal kanthi fasilitas panampa daya cilik, investasi pelabuhan awal dhuwur, tingkat bathi kurang, ekonomi panggunaan daya pesisir ora dhuwur, standar antarmuka ora manunggal, lan biaya transformasi kapal. dhuwur.Amarga masalah ing ndhuwur, departemen sing relevan uga ngetokake kabijakan sing relevan.Contone, pelabuhan, pemilik kapal utawa operator bakal diwenehi subsidi tartamtu kanggo transformasi daya pesisir, nggunakake prices listrik preferensial, ngowahi aturan technical cocog kanggo mbutuhake instalasi prentah peralatan daya pesisir ing sawetara jinis kapal, lan nyaring standar antarmuka.
Ing mangsa ngarep, daya hidrogen, daya sel bahan bakar hidrogen lan daya baterei lithium ora bakal dadi daya propulsi mainstream.Sanajan daya LNG dadi daya propulsi mainstream, ora bisa nggayuh tujuan emisi karbon nol sawise berthing.Mulane, daya pesisir minangka solusi sing paling layak kanggo entuk emisi karbon nol sajrone berthing.Kanggo sawetara kapal pandhu arah domestik lan daratan, ana aturan inspeksi teknis sing anyar sing mbutuhake instalasi daya pesisir.Nanging, amarga watesan siklus manufaktur lan refitting, kapal kanthi peralatan panrima daya bakal mbutuhake sawetara taun kanggo operate kanthi jumlah gedhe.Iki minangka periode dividen kanggo produsen sing ndhukung kekuwatan pesisir, lan uga konten anyar kanggo pengawasan sabanjure dening departemen maritim.Sawise sregep mromosiaken pambangunan prasarana sumber daya ing pesisir pelabuhan ing taun-taun pungkasan, pambangunan listrik darat wis rampung.Kanthi promosi lengkap fasilitas hardware, dipercaya manawa visi port ijo China bakal diwujudake sajrone sawetara taun.
Wektu kirim: Sep-28-2022