ប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នហត់នឿយរបស់កប៉ាល់ (ជាចម្បងរួមមានប្រព័ន្ធរង denitration និង desulfurization) គឺជាឧបករណ៍ការពារបរិស្ថានដ៏សំខាន់របស់កប៉ាល់ ដែលតម្រូវឱ្យដំឡើងដោយអនុសញ្ញា MARPOL របស់អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO)។វាដំណើរការ desulfurization និង denitration ការព្យាបាលគ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកប៉ាល់ដើម្បីការពារការបំពុលខ្យល់ដែលបណ្តាលមកពីការបំភាយឧស្ម័នផ្សងដោយមិនបានគ្រប់គ្រងនៃនាវា។
ដោយមើលឃើញពីការកើនឡើងនៃការយល់ដឹងអំពីការការពារបរិស្ថាន និងការកើនឡើងនៃការទទួលស្គាល់របស់ម្ចាស់កប៉ាល់ តម្រូវការទីផ្សារសម្រាប់ប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នហត់នឿយរបស់កប៉ាល់គឺមានទំហំធំ។បន្ទាប់ យើងនឹងពិភាក្សាជាមួយអ្នកពីតម្រូវការជាក់លាក់ និងគោលការណ៍ប្រព័ន្ធ៖
1. តម្រូវការជាក់លាក់ដែលពាក់ព័ន្ធ
នៅឆ្នាំ 2016 កម្រិត III បានចូលជាធរមាន។យោងតាមស្ដង់ដារនេះ កប៉ាល់ទាំងអស់ដែលបានសាងសង់ក្រោយថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2016 ដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនសំខាន់ 130 kW និងខ្ពស់ជាងនេះ បើកនៅអាមេរិកខាងជើង និងតំបន់គ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នការាបៀនសហរដ្ឋអាមេរិក (ECA) តម្លៃនៃការបំភាយ NOx មិនត្រូវលើសពី 3.4 ក្រាមឡើយ។ /kWh ។ស្តង់ដារ IMO Tier I និង Tier II អាចអនុវត្តបាននៅទូទាំងពិភពលោក កម្រិតទី 3 ត្រូវបានកំណត់ចំពោះតំបន់ត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន ហើយតំបន់សមុទ្រនៅខាងក្រៅតំបន់នេះត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមស្តង់ដារកម្រិតទី 2 ។
យោងតាមកិច្ចប្រជុំ IMO ឆ្នាំ 2017 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2020 ដែនកំណត់ស្ពាន់ធ័រ 0.5% សកលនឹងត្រូវបានអនុវត្តជាផ្លូវការ។
2. គោលការណ៍នៃប្រព័ន្ធ desulfurization
ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយស្ពាន់ធ័ររបស់កប៉ាល់ដែលកាន់តែតឹងរ៉ឹង ប្រតិបត្តិករកប៉ាល់ជាទូទៅប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្ពាន់ធ័រទាប ប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នផ្សង ឬថាមពលស្អាត (ម៉ាស៊ីនសាំងពីរ LNG ។ល។) និងដំណោះស្រាយផ្សេងទៀត។ការជ្រើសរើសផែនការជាក់លាក់ជាទូទៅត្រូវបានពិចារណាដោយម្ចាស់កប៉ាល់រួមជាមួយនឹងការវិភាគសេដ្ឋកិច្ចនៃកប៉ាល់ពិតប្រាកដ។
ប្រព័ន្ធ desulfurization ទទួលយកបច្ចេកវិជ្ជាសើមផ្សំ ហើយប្រព័ន្ធ EGC ផ្សេងៗ (ប្រព័ន្ធសម្អាតឧស្ម័ន Exhaust) ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងតំបន់ទឹកផ្សេងៗគ្នា៖ ប្រភេទបើកចំហ ប្រភេទបិទ ប្រភេទចម្រុះ វិធីសាស្ត្រទឹកសមុទ្រ វិធីសាស្ត្រម៉ាញេស្យូម និងវិធីសាស្ត្រសូដ្យូម ដើម្បីបំពេញតម្លៃប្រតិបត្តិការ និងការបំភាយឧស្ម័ន។ .ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អប្រសើរដែលត្រូវការ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-១៦-២០២២