ಹಡಗು ತೀರದ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರೀಕ್ಷೆ

1. ಶೋರ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತತ್ವ

ಕಡಲತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಹಡಗಿನ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ತೀರ ಆಧಾರಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಹಡಗಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ವಿಭಜಿಸುವ ರೇಖೆಯಂತೆ 1KV ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ, ತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶೋರ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶೋರ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶೋರ್ ಪವರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 380V/50Hz ಅಥವಾ 440V/60Hz ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶೋರ್ ಪವರ್ 6KV/50Hz ಅಥವಾ 6.6KV/60Hz ಅಥವಾ 11KV/60Hz ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಶೋರ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಇದು ತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ (ಅಂದರೆ ತೀರ ಆಧಾರಿತ ಸಾಧನ) ಹಡಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ (ಅಂದರೆ ಹಡಗಿನ ಸಾಧನ) ಹಡಗಿನ ತೀರದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು.

ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು, ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬರ್ತಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಡಲತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ.ತೀರ ಆಧಾರಿತ ಸಾಧನದಲ್ಲಿನ ಪರಿವರ್ತಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮೂದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಹಡಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಡಗು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದರೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳುತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆವರ್ಗೀಕರಣ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದಲ್ಲಿ AMPS ಗುರುತು ಇರುತ್ತದೆ.ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ವಿಂಚ್, ಹಡಗಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೂಚನೆ, ಧ್ರುವೀಯತೆ ಅಥವಾ ಹಂತದ ಅನುಕ್ರಮ (ಮೂರು-ಹಂತದ ಎಸಿ) ಪತ್ತೆ, ತುರ್ತು ಕಡಿತ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್, ಲೋಡ್ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಕ್ಷಣೆ, ರಿವರ್ಸ್ ಪವರ್ ರಕ್ಷಣೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

2.ಬಳಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳುತೀರದ ಶಕ್ತಿ

ತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಬಂದರು ಹೂಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚು, ಲಾಭದ ದರ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡವು ಏಕೀಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಡಗು ರೂಪಾಂತರದ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಮೇಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಸಂಬಂಧಿತ ಇಲಾಖೆಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊರಡಿಸಿವೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಂದರು, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ಯತೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಕೆಲವು ವಿಧದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಬಂಧಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವುದು.

ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪವರ್, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪವರ್ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪವರ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿ ಶಕ್ತಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪವರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಬರ್ತಿಂಗ್ ನಂತರ ಅದು ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಬರ್ತಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ತೀರದ ಶಕ್ತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.ಕೆಲವು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ಪರಿಷ್ಕೃತ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆ ನಿಯಮಗಳಿವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳ ಮಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಭವಿಷ್ಯದ ಶೋರ್ ಪವರ್ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಇದು ಡಿವಿಡೆಂಡ್ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ನಂತರದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದರು ತೀರ ಆಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಡಲತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸಮಗ್ರ ಪ್ರಚಾರದೊಂದಿಗೆ, ಚೀನಾದ ಹಸಿರು ಬಂದರು ದೃಷ್ಟಿ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ.