선박의 보조 엔진은 일반적으로 선박이 선박의 전력 수요를 충족시키기 위해 접안할 때 발전용으로 사용됩니다.다양한 유형의 선박에 대한 전력 수요가 다릅니다.승무원의 국내 전력 수요 외에도 컨테이너 선박은 냉장 컨테이너에 전력을 공급해야 합니다.일반 화물선 역시 선상 크레인에 전력을 공급해야 하기 때문에 다양한 종류의 접안선박의 전력 공급 수요에 큰 부하 차이가 있으며, 때로는 전력 부하 수요가 클 수도 있습니다.해양보조엔진은 작업 과정에서 주로 이산화탄소(CO2), 질소산화물(NO), 황산화물(SO) 등 많은 오염물질을 배출해 주변 환경을 오염시킵니다.국제해사기구(IMO)의 연구 데이터에 따르면 전 세계의 디젤 동력 선박은 매년 수천만 톤의 NO와 SO를 대기 중으로 배출하여 심각한 오염을 유발하고 있습니다.또한, 전 세계 해상운송에서 배출되는 CO의 절대량은 많고, CO2의 총배출량은 교토의정서에 등재된 국가의 연간 온실가스 배출량을 초과했습니다.동시에 데이터에 따르면 항구에서 선박의 보조 기계 사용으로 인해 발생하는 소음도 환경 오염을 유발할 수 있습니다.
현재 일부 선진 국제 항구에서는 해안 전력 기술을 잇달아 채택하고 이를 법률 형식으로 시행하고 있습니다.미국 로스앤젤레스 항만청은 관할권 내의 모든 터미널에 해안 전력 기술을 채택하도록 강제하는 법안 [1]을 통과시켰습니다.2006년 5월, 유럽연합 집행위원회는 EU 항구가 선박 정박을 위해 해안 전력을 사용하도록 제안하는 법안 2006/339/EC를 통과시켰습니다.중국의 교통부에도 유사한 규제 요건이 있습니다.2004년 4월, 전 교통부는 항만 운영 및 관리에 관한 규정을 발표했는데, 이 규정은 항만 지역의 선박에 해안 전력 및 기타 서비스를 제공해야 한다고 제안했습니다.
또한, 선주 입장에서는 에너지 부족으로 인한 국제유가 상승으로 인해 항만에 접근하는 선박의 전력 생산을 위한 연료유 사용 비용도 지속적으로 상승하고 있다.해안 전력 기술을 사용하면 항구에 접근하는 선박의 운영 비용이 줄어들고 경제적 이점이 커집니다.
따라서 항구는 에너지 보존 및 배출 감소에 대한 국가 및 산업 요구 사항을 충족할 뿐만 아니라 운영 비용을 절감하고 터미널 경쟁력을 향상하며 "녹색 항구"를 구축하려는 기업의 요구를 충족하는 해안 전력 기술을 채택합니다.
게시 시간: 2022년 9월 14일