С: Жээктеги электр энергиясы деген эмне?
Ж: Жээктеги энергетикалык объекттер жээктеги энергетикалык тутумдан пристанга токтогон кемелерге электр энергиясы менен камсыз кылуучу бүт жабдууларды жана түзүлүштөрдү билдирет, негизинен коммутаторлорду, жээктеги электр менен камсыздоону, электр менен камсыздоо түзүлүштөрүн, кабелдик башкаруу түзүлүштөрүн ж.б.
С: Кеме энергиясын кабыл алуучу жай деген эмне?
A: Кеме энергиясын кабыл алуу каражаттары кеме жээгиндеги электр системасынын борттук түзүлүштөрүн билдирет.
Жээктеги электр системасы үчүн эки курулуш режими бар: борттогу төмөнкү вольттуу жана борттогу жогорку вольттуу.
Төмөн вольттуу борттогу: Терминалдык электр тармагынын 10KV/50HZ жогорку чыңалуудагы электр менен жабдуусун чыңалуу жана жыштык конвертациялоочу түзүлүш аркылуу 450/400V, 60HZ/50HZ төмөнкү вольттогу электр булагына айландырыңыз жана аны түздөн-түз кубатка туташтырыңыз бортунда жабдууларды кабыл алуу.
Колдонуу чөйрөсү: чакан порттор жана пристандар үчүн ылайыктуу.
Борттогу жогорку вольттуу: терминалдык электр тармагынын 10KV/50HZ жогорку чыңалуудагы электр менен жабдуусун өзгөрүлмө чыңалуу жана жыштык конверсиялоочу түзүлүш аркылуу 6.6/6KV, 60HZ/50HZ жогорку чыңалуудагы электр булагына айландырыңыз жана аны борттогу кубатка туташтырыңыз борттогу жабдуулар менен пайдалануу үчүн система.
Колдонуу чөйрөсү: Бул ири масштабдуу жээк порт терминалдарына жана жээк жана дарыя жээгиндеги орто порт терминалдарына ылайыктуу.
Абанын булганышын алдын алуу жана контролдоо жөнүндө Кытай Эл Республикасынын Мыйзамы
63-статьянын 2-пункту Жаңыдан курулуп жаткан пристан жээкте электр менен жабдуу объекттерин пландаштырат, долбоорлойт жана курат;курулган пристан жээктеги электр менен жабдуу объектилерин трансформациялоону акырындык менен ишке ашырат.Жээктин күчү биринчи кезекте кеме портко чакыргандан кийин колдонулат.
Демек, кайсы кемелер кеме жээгиндеги энергетикалык системалар үчүн борттук түзүлүштөр менен жабдылышы керек?
(1) 2019-жылдын 1-январында же андан кийин курулган кытайлык мамлекеттик кызмат көрсөтүүчү кемелер, ички суу кемелери (танкерлерди кошпогондо) жана түз дарыя-деңиз кемелери (төмөндө да ошол эле).
(2) 2020-жылдын 1-январында же андан кийин курулган Кытайдын ички жээк рейсиндеги контейнердик кемелери, круиздик кемелери, ро-ро жүргүнчү кемелери, гросстук тоннасы 3000 жана андан жогору жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелер жана 50000 дВт жана андан жогору кургак жүк ташуучулар.
(3) 2022-жылдын 1-январынан тартып кубаттуулугу 130 киловатттан ашык бир деңиз дизелдик кыймылдаткычын пайдаланган жана азот кычкылынын эмиссиясынын экинчи баскычынын лимитин алдын алуу боюнча эл аралык конвенциянын талаптарына жооп бербеген Кытай жарандары Кемелер Кемелердин, ички кемелердин (танкерлерден башкасы) жана Кытайдын ички жээк рейсиндеги контейнердик кемелердин, ро-ро жүргүнчү кемелеринин, 3000 гросстук тонна жана андан жогору жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелердин жана 50 000 тонна (dwt) жана андан жогору кургак жүк ташуучу кемелердин булганышы.
Демек, жээктеги энергияны пайдалануу күйүүчү майдын чыгымын гана үнөмдөп тим болбостон, булгоочу заттардын эмиссиясын да азайтат.Бул чындыгында өлкөгө, элге, кемеге жана портко пайда алып келе турган жакшы технология!Эмне үчүн эмес, экипаж мүчөлөрү?
Посттун убактысы: 10-август-2022