1. Жээктин электр системасынын иштөө принциби
Жээктеги электр системасыкеменин нормалдуу иштеши учурунда порт кемени энергия менен камсыз кылуучу системаны билдирет, анын ичинде кемедеги аппараттар жана жээкке негизделген түзүлүштөр.Бөлүүчү линия катары 1КВ чыңалуу менен жээктеги электр системасы жогорку вольттогу жээктик электр тутумуна жана төмөнкү вольттогу жээктик электр тутумуна бөлүнөт.Өнөр жайындагы төмөнкү вольттогу жээктеги кубаттуулук негизинен 380V / 50Hz же 440V / 60Hz чыңалуу деңгээлин кабыл алат, ал эми жогорку вольттогу жээктеги кубаттуулук 6KV / 50Hz же 6.6KV / 60Hz же 11KV / 60Hz чыңалуу деңгээлин кабыл алат.Жээктеги энергетикалык системанын иштөө принциби салыштырмалуу жөнөкөй, ал энергияны жээктеги электр менен жабдуу тутумунан (б.а. жээкке негизделген түзүлүш) кеменин энергияны кабыл алуу системасына (б.а. кемедеги аппарат) жээктеги өз ара аракеттенүү бөлүгү аркылуу берүү болуп саналат.
Жээктеги электр менен жабдуу системасы трансформаторлор, конвертерлер жана изоляциялык трансформаторлор аркылуу электр тармагынын электр менен жабдуусун прибордук кемелер талап кылган чыңалуунун жана жыштыктын деңгээлиндеги электр менен жабдууга айландыруу жана акырында аны терминалдык түйүндөрдүн кутусуна жеткирүү үчүн колдонулат.Белгилей кетсек, жээктеги түзүлүштөгү конвертер электр приборлорунун жыштыгын конвертациялоо технологиясынын негизинде иштелип чыккан продукт болуп саналат жана жээктеги электр менен жабдуу системасындагы негизги жабдуу болуп саналат.
Кеме энергиясын кабыл алуу системасы кеме энергиясын бөлүштүрүү системасынын бир бөлүгү болуп саналат.Жалпысынан, менен кемелержээктеги электр системасыклассификация сертификатында AMPS белгиси болот.Ал негизинен кабелдик лебедкадан, кемедеги трансформатордон жана электрдик башкаруу тутумунан турат.Электр башкаруу системасы чыңалуу индикатору, полярдуулукту же фазалык ырааттуулукту (үч фазалуу AC) аныктоо, авариялык өчүрүү, коопсуздук блокировкасы, жүктү өткөрүп берүү, кыска туташуулардан коргоо, энергияны тескери коргоо ж.б. функцияларына ээ болушу керек.
2.Пайдалануу перспективаларыжээк күчү
Жээктин электр кубатын тартуу процессинде да көйгөйлөр бар.Мисалы, энергия кабыл алуучу жабдыктары бар кемелердин саны аз, баштапкы порт инвестициясы жогору, кирешенин деңгээли төмөн, жээктеги электр энергиясын пайдалануу экономикасы жогору эмес, интерфейс стандарты бирдиктүү эмес, кемени трансформациялоо баасы бийик.Жогорудагы көйгөйлөрдү эске алуу менен тиешелүү бөлүмдөр да тиешелүү саясаттарды чыгарышты.Мисалы, портко, кеменин ээсине же операторуна жээктеги электр энергиясын трансформациялоо үчүн белгилүү субсидиялар берилет, электр энергиясына жеңилдетилген баалар кабыл алынат, кемелердин айрым түрлөрүнө жээктеги энергетикалык жабдууларды милдеттүү түрдө орнотууну талап кылуу үчүн тиешелүү техникалык эрежелерди өзгөртүү жана интерфейстин стандарттарын тактоо.
Жакынкы келечекте суутек энергиясы, суутек күйүүчү май клеткасынын күчү жана литий батареясынын кубаттуулугу негизги кыймылдаткыч күчкө айланбайт.LNG кубаттуулугу негизги кыймылдаткыч күч болуп калса дагы, ал конгондон кийин көмүртектин нөлдүк чыгаруу максатына жете албайт.Ошондуктан, жээктеги энергия конуу учурунда көмүртектин нөлдүк эмиссиясына жетүү үчүн эң мүмкүн болгон чечим болуп саналат.Кээ бир ата мекендик жана ички навигациялык кемелер үчүн жээкке электр энергиясын орнотууну талап кылган жаңы кайра каралып чыккан техникалык текшерүү эрежелери бар.Бирок, өндүрүш жана кайра орнотуу циклдеринин чектелишинен улам, энергия кабыл алуучу жабдуулары бар кемелер көп санда иштеши үчүн бир нече жыл талап кылынат.Бул келечектеги жээктеги электр энергиясын колдоочу өндүрүүчүлөр үчүн дивиденддердин мезгили, ошондой эле деңиз департаментинин кийинки көзөмөлү үчүн жаңы мазмун.Акыркы жылдарда порттун жээгиндеги электр менен камсыздоо инфраструктурасынын курулушун кубаттагандан кийин, жээктеги энергетикалык курулуш негизинен аяктады.Аппараттык жабдууларды комплекстүү жылдыруу менен, Кытайдын жашыл порт көрүнүшү бир нече жылдан кийин ишке ашат деп ишенишет.
Посттун убактысы: 28-сентябрь 2022