ວັນທີ 11 ກໍລະກົດປີ 2022, ຈີນໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນການເດີນທາງຄັ້ງທີ 18, ໂດຍຫົວຂໍ້ແມ່ນ "ນຳໜ້າທ່າອ່ຽງໃໝ່ຂອງການນຳທາງສີຂຽວ, ກາກບອນຕ່ຳແລະອັດສະລິຍະ".ເນື່ອງໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງ "ວັນການເດີນທະເລໂລກ" ໂດຍອົງການການເດີນທະເລສາກົນ (IMO) ຈັດຕັ້ງຢູ່ຈີນ, ຫົວຂໍ້ນີ້ຍັງດຳເນີນຕາມຄຳແນະນຳຂອງ IMO ສຳລັບວັນການເດີນທະເລໂລກໃນວັນທີ 29 ກັນຍາປີນີ້, ນັ້ນແມ່ນ "ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ຊ່ວຍເຫຼືອ. ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ."
ເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນສອງປີຜ່ານມາ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວໄດ້ຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງຂອງຫົວຂໍ້ຂອງວັນການເດີນທະເລໂລກ ແລະຍັງໄດ້ຮັບເລືອກເປັນໜຶ່ງໃນຫົວຂໍ້ຂອງວັນການເດີນທະເລຈີນ, ເຊິ່ງເປັນການຮັບຮູ້ທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວຂອງຈີນແລະທົ່ວໂລກ. ລະດັບລັດຖະບານ.
ການພັດທະນາສີຂຽວແລະຄາບອນຕ່ໍາຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະມາຈາກໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງຫຼືຈາກກົດລະບຽບຂອງເຮືອ.ບົນເສັ້ນທາງແຫ່ງການພັດທະນາຈາກກຳລັງການຂົນສົ່ງໄປເປັນກຳລັງຂົນສົ່ງ, ຈີນຕ້ອງມີຫາງສຽງແລະການຊີ້ນຳຢ່າງພຽງພໍເພື່ອທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຂອງກຳລັງຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.
ຈາກທັດສະນະມະຫາພາກ, ການພັດທະນາສີຂຽວແລະຄາບອນຕ່ໍາແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກ, ໂດຍສະເພາະບັນດາປະເທດເອີຣົບ.ການລົງນາມໃນສັນຍາປາຣີແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍເພື່ອເລັ່ງລັດຂະບວນການນີ້.ບັນດາປະເທດໃນຢູໂຣບ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພັດທະນາຄາບອນຕ່ຳຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະ ພາຍຸຂອງການກຳຈັດກາກບອນໄດ້ຖືກຕັດອອກຈາກພາກເອກະຊົນໄປຍັງລັດຖະບານ.
ຄື້ນຂອງການພັດທະນາສີຂຽວຂອງການຂົນສົ່ງກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ພື້ນຖານຍ່ອຍ.ແນວໃດກໍດີ, ການຕອບໂຕ້ຂອງຈີນຕໍ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວຍັງໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ.ນັບຕັ້ງແຕ່ IMO ໄດ້ເປີດຕົວດັດຊະນີການອອກແບບປະສິດທິພາບພະລັງງານ (EEDI) ແລະແຜນການຄຸ້ມຄອງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຮືອ (SEEMP) ໃນປີ 2011, ຈີນໄດ້ຕອບສະຫນອງຢ່າງຈິງຈັງ;ຮອບນີ້ IMO ໄດ້ເປີດຕົວຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນປີ 2018, ແລະຈີນໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສ້າງລະບຽບການ EEXI ແລະ CII.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນມາດຕະການໄລຍະກາງທີ່ອົງການການເດີນທະເລສາກົນໄດ້ປຶກສາຫາລື, ຈີນຍັງໄດ້ໃຫ້ແຜນການສົມທົບກັບຫຼາຍປະເທດພວມພັດທະນາ, ເຊິ່ງຈະມີຜົນສະທ້ອນອັນສຳຄັນຕໍ່ການກຳນົດນະໂຍບາຍຂອງ IMO ໃນອະນາຄົດ.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 03-03-2022