1. Pakrantės elektros sistemos veikimo principas
Kranto elektros sistemareiškia sistemą, pagal kurią uostas tiekia energiją laivui normaliai eksploatuojant laivą, įskaitant laive esančius ir krante esančius įrenginius.Kai skiriamoji linija yra 1KV įtampa, kranto elektros sistema yra padalinta į aukštos įtampos kranto elektros sistemą ir žemos įtampos kranto elektros sistemą.Pramonės žemos įtampos kranto galia daugiausia naudoja 380V/50Hz arba 440V/60Hz, o aukštos įtampos kranto galia – 6KV/50Hz arba 6,6KV/60Hz arba 11KV/60Hz.Pakrantės energijos sistemos veikimo principas yra gana paprastas, ty perduoti energiją iš kranto energijos tiekimo sistemos (ty krante esančio įrenginio) į laivo energijos priėmimo sistemą (ty laive esantį įrenginį) per laivo sąveikos su krantu dalį.
Sausumos elektros energijos tiekimo sistema naudojama elektros tinklo maitinimui transformuoti į švartuojantiems laivams reikalingos įtampos ir dažnio maitinimo šaltinį per transformatorius, keitiklius ir izoliacinius transformatorius, o galiausiai tiekti į gnybtų skirstomąją dėžę.Verta paminėti, kad krante veikiančiame įrenginyje esantis keitiklis yra gaminys, sukurtas remiantis maitinimo įrenginių dažnio keitimo technologija ir yra pagrindinė antžeminės elektros energijos tiekimo sistemos įranga.
Laivo energijos priėmimo sistema yra laivo energijos paskirstymo sistemos dalis.Paprastai siunčiama sukranto elektros sistemaklasifikavimo pažymėjime turės AMPS ženklą.Jį daugiausia sudaro kabelių gervė, laivo transformatorius ir elektros valdymo sistema.Elektros valdymo sistema turi turėti įtampos indikacijos, poliškumo ar fazių sekos (trifazės kintamosios srovės) aptikimo, avarinio išjungimo, saugos blokavimo, apkrovos perdavimo, trumpojo jungimo apsaugos, atvirkštinės galios apsaugos ir kt.
2.Naudojimo perspektyvoskranto galia
Taip pat yra tam tikrų problemų, susijusių su kranto energijos varymo procesu.Pavyzdžiui, laivų su energijos priėmimo įrenginiais skaičius yra mažas, pradinės investicijos į uostą yra didelės, pelno norma yra maža, kranto energijos vartojimo ekonomiškumas nėra didelis, sąsajos standartas nėra vieningas, o laivo transformacijos kaina yra aukštas.Atsižvelgdami į pirmiau minėtas problemas, atitinkami departamentai taip pat paskelbė atitinkamą politiką.Pavyzdžiui, uostui, laivo savininkui ar operatoriui bus suteiktos tam tikros subsidijos kranto elektros energijos transformavimui, bus taikomos lengvatinės elektros kainos, bus pakeistos atitinkamos techninės taisyklės, kad kai kurių tipų laivuose būtų reikalaujama privalomai įrengti kranto elektros įrangą ir patikslinami sąsajos standartai.
Artimiausioje ateityje vandenilio energija, vandenilio kuro elementų energija ir ličio baterijų energija netaps pagrindine varomąja galia.Net jei SGD energija taps pagrindine varomąja jėga, ji negali pasiekti nulinio anglies dvideginio emisijos tikslo po prisišvartavimo.Todėl kranto elektra yra labiausiai įmanomas sprendimas norint pasiekti nulinį anglies dvideginio išmetimą švartuojantis.Kai kuriems vidaus ir vidaus vandenų laivams taikomos naujos peržiūrėtos techninės apžiūros taisyklės, pagal kurias reikalaujama įrengti kranto elektros energiją.Tačiau dėl ribotų gamybos ir montavimo ciklų laivams su energijos priėmimo įranga prireiks kelerių metų, kol jie bus naudojami dideliais kiekiais.Tai dividendų laikotarpis būsimiems kranto elektros energijos gamintojams, taip pat naujas turinys, kurį vėliau prižiūrės jūrų departamentas.Pastaraisiais metais energingai skatinant uosto krante veikiančios elektros energijos tiekimo infrastruktūros statybą, sausumos elektros statyba iš esmės buvo baigta.Visapusiškai reklamuojant techninės įrangos įrenginius, manoma, kad Kinijos žaliojo uosto vizija bus įgyvendinta po kelerių metų.
Paskelbimo laikas: 2022-09-28