Naujas „krantės energijos“ reglamentas daro didelį poveikį nacionalinei vandens transporto pramonei.Siekdama įgyvendinti šią politiką, centrinė valdžia trejus metus iš eilės ją apdovanoja iš transporto priemonių pirkimo mokesčių.
Šis naujas reglamentas reikalauja, kad laivai, turintys kranto energijos priėmimo įrenginius, prisišvartuotų ilgiau nei 3 valandas kranto elektros energijos tiekimo pajėgumą turinčioje krantinėje pakrantės oro teršalų išmetimo kontrolės zonoje, o vidaus vandenų upių laivai, turintys elektrą iš kranto, oro teršalų išmetimo kontrolės zonoje.Jeigu krantinė su elektros energijos tiekimo galia stovi ilgiau nei 2 valandas ir nenaudojamos veiksmingos alternatyvios priemonės, reikia naudoti kranto elektrą.
„China Business News“ reporterio teigimu, Susisiekimo ministerijos parengta „Administracinės priemonės dėl kranto energijos naudojimo laivams uostuose (projektas dėl pastabų)“ šiuo metu yra renkamasi visuomenės nuomonės. atsiliepimų pateikimo terminas – rugpjūčio 30 d.
Šis naujas reglamentas suformuluotas vadovaujantis „Oro taršos prevencijos ir kontrolės įstatymu“, „Uosto įstatymu“, „Vidaus vandens kelių transporto valdymo reglamentu“, „Laivų ir atviroje jūroje esančių objektų tikrinimo taisyklėmis“ ir kitais atitinkamais įstatymais bei administraciniais teisės aktais, taip pat 2012 m. tarptautinių konvencijų, prie kurių prisijungė mano šalis.
Projekte reikalaujama, kad terminalų inžinerijos projektų padaliniai, uostų operatoriai, vidaus vandens kelių transporto operatoriai, terminalo kranto energijos operatoriai, laivai ir kt. įgyvendintų nacionalinės ekologinės civilizacijos statybos ir oro taršos prevencijos ir kontrolės įstatymų, reglamentų ir politikos standartų reikalavimus. statyti kranto elektrą ir elektros energijos priėmimo įrenginius, tiekti ir naudoti kranto elektrą pagal reglamentus ir priimti už priežiūrą ir valdymą atsakingo skyriaus priežiūrą ir tikrinimą bei teisingai teikti atitinkamą informaciją ir informaciją.Jeigu kranto elektros įrenginiai nėra pastatyti ir naudojami ne pagal poreikį, susisiekimo valdymo skyrius turi teisę per nustatytą terminą nurodyti pataisymus.
„Susisiekimo ministerija aktyviai skatino į uostus įplaukiančius laivus naudoti kranto energiją, taip pat skatino diegti politiką, leidžiančią uosto įmonėms ir kitiems kranto elektrinių operatoriams imti mokesčius už elektrą ir pakrantės elektros kainų palaikymo politiką.Liepos 23 d. Susisiekimo ministerijos Politikos tyrimų biuro direktoriaus pavaduotojas Sun Wenjian, naujasis atstovas spaudai, sakė eilinėje spaudos konferencijoje.
Remiantis Susisiekimo ministerijos paskelbta statistika, centrinė valdžia naudojo transporto priemonių pirkimo mokesčių pajamas, kad subsidijuotų vietos lėšas pakrantės ir vidaus uostų kranto elektros įrangos ir įrenginių statybai bei laivų elektros įrangos ir įrenginių atnaujinimui 2016–2018 m. iš viso buvo sutvarkyti treji metai.Transporto priemonių pirkimo mokesčių paskatų fondas buvo 740 mln. juanių, o į uostus įplaukiantys laivai rėmė 245 kranto elektros projektus.Pakrantės elektros sistema pastatyta taip, kad galėtų priimti apie 50 000 laivų, sunaudojama 587 mln. kilovatvalandžių elektros energijos.
Degimo proceso metu jūrinis kuras į atmosferą išskiria sieros oksidus (SOX), azoto oksidus (NOX) ir kietąsias daleles (PM).Šios emisijos turės rimtą poveikį ekosistemai ir neigiamai paveiks žmonių sveikatą.Į uostus įplaukiančių laivų išmetami oro teršalai sudaro 60–80 % viso uosto išmetamų teršalų, o tai daro didesnį poveikį aplinkai aplink uostą.
Tyrimo rezultatai rodo, kad didelio masto teritorijose palei Jangdzę, pavyzdžiui, Jangdzės upės deltoje, Pearl upės deltoje, Bohai Rim ir Jangdzės upėje, laivų išmetami teršalai yra vienas iš pagrindinių oro taršos šaltinių.
Šendženas yra ankstesnis mano šalies uostamiestis, kuris subsidijuodavo mažai sieros turinčios naftos ir kranto elektros naudojimą laivams.„Šendženo ekologiškų ir mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių uostų statybai skirtų subsidijų fondų administravimo laikinosios priemonės“ reikalauja didelių subsidijų laivuose naudoti mažai sieros turinčią naftą ir yra priimtos skatinimo priemonės.Sumažinti į uostus įplaukiančių laivų išmetamą oro taršą.Nuo jo įgyvendinimo 2015 m. kovo mėn. Šendženas iš viso suteikė 83 291 100 juanių subsidijų jūrinei mažai sieros turinčių naftos produktų ir 75 556 800 juanių subsidijų krante veikiančiai energijai.
Žurnalistas iš Kinijos verslo naujienų Nacionalinėje vidaus vandens plėtros demonstracinėje zonoje Hudžou mieste, Džedziango provincijoje, pastebėjo, kad daugelis birių krovinių laivų tiekia energiją laivams per kranto energiją.
„Labai patogu, o elektros kaina nebrangi.Palyginti su pradiniu alyvos deginimu, kaina sumažėja perpus.Savininkas Jin Suming žurnalistams sakė, kad jei turite elektros kortelę, galite nuskaityti ir QR kodą ant įkrovimo krūvos.„Naktimis galiu ramiai miegoti.Kai deginau aliejų, visada nerimavau, kad vandens bakas neišdžius.
Hudžou uosto ir laivybos administracijos direktoriaus pavaduotojas Gui Lijun pristatė, kad per „13-ojo penkerių metų plano“ laikotarpį Hudžou planuoja iš viso investuoti 53,304 mln. juanių, kad būtų atnaujinta, pastatyta ir pastatyta 89 kranto elektros įranga prie dokų ir pastatyti 362 standartizuotus išmaniuosius kranto elektros polius., Iš esmės realizuoja visą kranto energijos aprėptį Hudžou laivybos rajone.Iki šiol mieste iš viso yra pastatyti 273 kranto elektriniai (iš jų 162 standartizuoti išmanieji kranto elektriniai poliai), realizuojantys pilną vandens tiekimo zonų aprėptį ir 63 didelio masto terminalus, o vien aptarnavimo zona sunaudojo 137 000 kilovatvalandžių. elektros energijos per pastaruosius dvejus metus.
Ren Changxing, Džedziango uosto ir laivybos valdymo centro plėtros biuro tyrėjas, žurnalistams sakė, kad nuo šių metų sausio mėnesio Džedziango provincija pasiekė visas 11 laivų išmetamų teršalų kontrolės zonų Haičio mieste.2018 m. pabaigoje iš viso baigta statyti daugiau nei 750 kranto elektros įrenginių komplektų, iš kurių 13 yra aukštos įtampos kranto elektros energijos, o 110 krantinių pastatyta specializuotoms krantinėms pagrindiniuose terminaluose.Kranto elektros statyba yra šalies priešakyje.
„Krantės energijos naudojimas veiksmingai paskatino energijos taupymą ir emisijų mažinimą.Praėjusiais metais Džedziango provincijoje elektros energijos naudojimas krante viršijo 5 milijonus kilovatvalandžių, todėl laivų išmetamas CO2 kiekis sumažėjo daugiau nei 3500 tonų.Ren Changxing sakė.
„Krantės elektros ir mažai sieros naftos naudojimas uostuose duoda didelę socialinę naudą, o ekonominę naudą galima pasiekti idealiomis sąlygomis.Bendra tendencija taip pat yra kranto elektros ir mažai sieros turinčios alyvos naudojimas esant aplinkai nekenksmingam aukštam slėgiui.Li Haibo, centro energijos taupymo ir emisijų mažinimo technologijų tyrimų biuro direktorius, sakė Li Haibo.
Atsižvelgdamas į dabartinę prastą ekonominę naudą iš kranto energijos ir į mažą visų šalių entuziazmą, Li Haibo pasiūlė suformuluoti subsidijavimo politiką laivams, įplaukiantiems į kranto energiją, naudojant kranto elektros subsidijas, kurios būtų susietos su naftos kainomis, fiksuotais mokesčiais ir panaudojimo rodikliais. , ir daugiau naudoti ir daugiau papildų.Nereikia atsigriebti.Kartu tyrime pateikiami departamentų reglamentai dėl kranto energijos valdymo ir naudojimo pagal etapus, regionus ir tipus bei bandomas privalomas kranto energijos naudojimas pagrindinėse srityse.
Paskelbimo laikas: 2021-09-30