1. Krasta energosistēmas darbības princips
Krasta energosistēmaattiecas uz sistēmu, ar kuru osta kuģa normālas darbības laikā piegādā kuģim ar enerģiju, ieskaitot kuģa ierīces un krasta ierīces.Ar 1KV spriegumu kā sadalošo līniju krasta energosistēmu iedala augstsprieguma krasta energosistēmā un zemsprieguma krasta energosistēmā.Zemsprieguma krasta jauda nozarē galvenokārt izmanto sprieguma līmeni 380V/50Hz vai 440V/60Hz, un augstsprieguma krasta jauda izmanto 6KV/50Hz vai 6,6KV/60Hz vai 11KV/60Hz.Krasta energosistēmas darbības princips ir salīdzinoši vienkāršs, proti, enerģijas pārvadīšana no krasta elektroapgādes sistēmas (ti, krasta ierīces) uz kuģa enerģijas uztveršanas sistēmu (ti, kuģa ierīci) caur kuģa krasta mijiedarbības daļu.
Sauszemes elektroapgādes sistēma tiek izmantota, lai elektrotīkla elektroapgādi pārveidotu par pietauvošanās kuģiem nepieciešamā sprieguma un frekvences līmeņa elektroapgādi, izmantojot transformatorus, pārveidotājus un izolācijas transformatorus, un visbeidzot to nogādātu termināla sadales kārbā.Ir vērts pieminēt, ka pārveidotājs krasta ierīcē ir produkts, kas izstrādāts, pamatojoties uz energoiekārtu frekvences pārveidošanas tehnoloģiju, un tas ir galvenais aprīkojums sauszemes elektroapgādes sistēmā.
Kuģa enerģijas saņemšanas sistēma ir daļa no kuģa elektroenerģijas sadales sistēmas.Parasti kuģi arkrasta energosistēmaklasifikācijas sertifikātā būs AMPS atzīme.Tas galvenokārt sastāv no kabeļa vinčas, kuģa transformatora un elektriskās vadības sistēmas.Elektrovadības sistēmai ir sprieguma indikācijas, polaritātes vai fāzu secības (trīsfāzu maiņstrāvas) noteikšanas, avārijas atslēgšanas, drošības bloķēšanas, slodzes pārnešanas, īssavienojuma aizsardzības, reversās strāvas aizsardzības u.c. funkcijas.
2.Izmantošanas perspektīvaskrasta jauda
Ir arī dažas problēmas krasta spēka piedziņas procesā.Piemēram, kuģu skaits ar enerģijas saņemšanas iekārtām ir mazs, sākotnējie ieguldījumi ostā ir lieli, peļņas līmenis ir zems, krasta enerģijas izmantošanas ekonomija nav augsta, saskarnes standarts nav vienots un kuģu pārveidošanas izmaksas. ir augsts.Ņemot vērā iepriekš minētās problēmas, attiecīgie departamenti ir izdevuši arī attiecīgas politikas.Piemēram, ostai, kuģa īpašniekam vai operatoram tiks piešķirtas noteiktas subsīdijas krasta elektroenerģijas pārveidošanai, tiks pieņemtas preferenciālas elektroenerģijas cenas, grozīti attiecīgie tehniskie noteikumi, lai noteiktu obligātu krasta energoiekārtu uzstādīšanu uz dažiem kuģu tipiem, un pilnveidot saskarnes standartus.
Pārskatāmā nākotnē ūdeņraža enerģija, ūdeņraža kurināmā elementu jauda un litija bateriju enerģija nekļūs par galveno dzinējspēku.Pat ja sašķidrinātās dabasgāzes enerģija kļūst par galveno dzinējspēku, pēc pietauvošanās ar to nevar sasniegt nulles oglekļa emisiju mērķi.Tāpēc krasta elektroenerģija ir vispiemērotākais risinājums, lai pietauvošanās laikā panāktu nulles oglekļa emisijas.Dažiem iekšzemes un iekšzemes kuģošanas kuģiem ir jauni pārskatīti tehniskās apskates noteikumi, kas paredz krasta elektroinstalāciju.Tomēr ražošanas un pārbūves ciklu ierobežojumu dēļ kuģiem ar jaudas saņemšanas iekārtām būs nepieciešami vairāki gadi, lai darbotos lielos daudzumos.Šis ir dividenžu periods nākamajiem krasta elektroenerģijas atbalsta ražotājiem, kā arī jauns saturs turpmākai jūrniecības departamenta uzraudzībai.Pēdējos gados enerģiski veicinot ostas krasta elektroapgādes infrastruktūras izbūvi, krasta elektroenerģijas būvniecība būtībā ir pabeigta.Ar visaptverošu aparatūras iekārtu popularizēšanu tiek uzskatīts, ka Ķīnas zaļās ostas vīzija tiks realizēta pēc dažiem gadiem.
Izlikšanas laiks: 28. septembris 2022