Помошниот мотор на бродот обично се користи за производство на електрична енергија кога бродот се наоѓа за да ги задоволи потребите за енергија на бродот.Побарувачката за енергија на различни типови бродови е различна.Покрај домашната побарувачка на енергија на екипажот, контејнерските бродови исто така треба да снабдуваат струја со контејнерите за ладење;Општиот товарен брод, исто така, треба да обезбеди енергија за кранот на бродот, така што постои голема разлика во оптоварувањето во побарувачката за напојување на различни видови бродови за прицврстување, а понекогаш може да има и голема побарувачка на оптоварување со моќност.Поморскиот помошен мотор ќе испушта голем број загадувачи во работниот процес, главно вклучувајќи јаглерод диоксид (CO2), азотни оксиди (NO) и сулфур оксиди (SO), кои ќе ја загадуваат околината.Истражувачките податоци на Меѓународната поморска организација (ИМО) покажуваат дека бродовите на дизел ширум светот секоја година испуштаат десетици милиони тони NO и SO во атмосферата, предизвикувајќи сериозно загадување;Дополнително, апсолутната количина на CO емитирана од глобалниот поморски транспорт е голема, а вкупното количество на испуштено CO2 ги надмина годишните емисии на стакленички гасови на земјите наведени во Протоколот од Кјото;Истовремено, според податоците, бучавата што се создава со користење на помошна механизација од бродовите во пристаништето ќе предизвика и загадување на животната средина.
Во моментов, некои напредни меѓународни пристаништа последователно ја усвоија технологијата за напојување на брегот и ја спроведуваат во форма на закон.Канцеларијата на пристаништето на Лос Анџелес на Соединетите Држави донесе закон [1] за да ги принуди сите терминали во нејзина јурисдикција да прифатат технологија за напојување на брегот;Во мај 2006 година, Европската комисија го усвои нацрт-законот 2006/339/ЕЗ, кој предлага пристаништата на ЕУ да ја користат моќта на брегот за прицврстување на бродови.Во Кина, Министерството за транспорт исто така има слични регулаторни барања.Во април 2004 година, поранешното Министерство за транспорт го издаде Правилникот за работа и управување со пристаништето, со кој се предлага да се обезбеди енергија од брегот и други услуги за бродовите во областа на пристаништето.
Дополнително, од перспектива на сопствениците на бродови, зголемената меѓународна цена на сурова нафта предизвикана од недостиг на енергија, исто така, прави трошоците за користење на мазут за производство на електрична енергија за бродовите што се приближуваат до пристаништето постојано да растат.Ако се користи технологија за напојување на брегот, ќе се намалат оперативните трошоци на бродовите што се приближуваат до пристаништето, со добри економски придобивки.
Затоа, пристаништето прифаќа технологија за напојување на брегот, која не само што ги задоволува националните и индустриските барања за заштеда на енергија и намалување на емисиите, туку ги задоволува и потребите на претпријатијата за намалување на оперативните трошоци, подобрување на конкурентноста на терминалот и изградба на „зелено пристаниште“.
Време на објавување: 14-ти септември 2022 година