Pindaan kepada Lampiran VI Konvensyen MARPOL akan berkuat kuasa pada 1 November 2022. Pindaan teknikal dan operasi ini dirumuskan di bawah rangka kerja strategik awal IMO untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau daripada kapal pada 2018 memerlukan kapal meningkatkan kecekapan tenaga dalam jangka pendek , dengan itu mengurangkan pelepasan gas rumah hijau.
Mulai 1 Januari 2023, semua kapal mesti mengira EEXI yang dilampirkan bagi kapal sedia ada mereka untuk mengukur kecekapan tenaga mereka dan mula mengumpul data untuk melaporkan indeks keamatan karbon operasi tahunan (CII) dan penarafan CII mereka.
Apakah langkah mandatori baharu?
Menjelang 2030, keamatan karbon semua kapal akan menjadi 40% lebih rendah daripada garis dasar 2008, dan kapal akan dikehendaki mengira dua penarafan: EEXI yang dilampirkan bagi kapal sedia ada mereka untuk menentukan kecekapan tenaga mereka, dan indeks keamatan karbon operasi tahunan mereka ( CII) dan penilaian CII yang berkaitan.Keamatan karbon menghubungkan pelepasan gas rumah hijau dengan jarak pengangkutan kargo.
Bilakah langkah-langkah ini akan berkuat kuasa?
Pindaan Lampiran VI kepada Konvensyen MARPOL akan berkuat kuasa pada 1 November 2022. Keperluan untuk pensijilan EEXI dan CII akan berkuat kuasa mulai 1 Januari 2023. Ini bermakna laporan tahunan pertama akan disiapkan pada 2023 dan penarafan awal akan diberikan pada 2024.
Langkah-langkah ini adalah sebahagian daripada komitmen Pertubuhan Maritim Antarabangsa dalam strategi awalnya untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau daripada kapal pada tahun 2018, iaitu menjelang 2030, keamatan karbon semua kapal akan menjadi 40% kurang daripada pada tahun 2008.
Apakah penarafan indeks keamatan karbon?
CII menentukan faktor pengurangan tahunan yang diperlukan untuk memastikan peningkatan berterusan keamatan karbon operasi kapal dalam tahap penarafan tertentu.Indeks keamatan karbon operasi tahunan sebenar mesti direkodkan dan disahkan dengan indeks keamatan karbon operasi tahunan yang diperlukan.Dengan cara ini, penarafan keamatan karbon operasi boleh ditentukan.
Bagaimanakah penilaian baharu akan berfungsi?
Menurut CII kapal, kekuatan karbonnya akan dinilai sebagai A, B, C, D atau E (di mana A adalah yang terbaik).Penarafan ini mewakili tahap prestasi atasan utama, atasan kecil, sederhana, rendah rendah atau rendah.Tahap prestasi akan direkodkan dalam "Pengisytiharan Pematuhan" dan dihuraikan dengan lebih lanjut dalam Pelan Pengurusan Kecekapan Tenaga Kapal (SEEMP).
Bagi kapal yang dinilai sebagai Kelas D selama tiga tahun berturut-turut atau Kelas E selama satu tahun, pelan tindakan pembetulan mesti dikemukakan untuk menerangkan cara mencapai indeks Kelas C atau ke atas yang diperlukan.Jabatan pentadbiran, pihak berkuasa pelabuhan dan pihak berkepentingan lain digalakkan untuk menyediakan insentif untuk kapal yang dinilai A atau B mengikut kesesuaian.
Kapal yang menggunakan bahan api karbon rendah jelas boleh mendapat penarafan yang lebih tinggi daripada kapal yang menggunakan bahan api fosil, tetapi kapal itu boleh meningkatkan penarafannya melalui banyak langkah, seperti:
1. Bersihkan badan kapal untuk mengurangkan rintangan
2. Optimumkan kelajuan dan laluan
3. Pasang mentol penggunaan tenaga rendah
4. Pasang kuasa bantu solar/angin untuk perkhidmatan penginapan
Bagaimana untuk menilai kesan peraturan baharu?
Jawatankuasa Perlindungan Alam Sekitar Marin (MEPC) IMO akan menyemak kesan pelaksanaan keperluan CII dan EEXI selewat-lewatnya pada 1 Januari 2026, untuk menilai aspek berikut, dan merumus dan menerima pakai pindaan lanjut seperti yang diperlukan:
1. Keberkesanan Peraturan ini dalam mengurangkan intensiti karbon perkapalan antarabangsa
2. Sama ada perlu untuk mengukuhkan langkah pembetulan atau remedi lain, termasuk kemungkinan keperluan EEXI tambahan
3. Sama ada perlu diperkukuhkan mekanisme penguatkuasaan undang-undang
4. Sama ada perlu diperkukuhkan sistem pengumpulan data
5. Semak semula faktor Z dan nilai CIIR
Masa siaran: Dis-26-2022